近日沿海港口空集裝箱堆積如山的情景受到廣泛關(guān)注，就在沿海港口普遍承受空箱壓力之下，北部灣港卻表現(xiàn)不錯，逆勢大增。今年1月，港口貨物吞吐量完成數(shù)為2382.07萬噸，同比增長0.61%；集裝箱吞吐量完成數(shù)為55.81萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15%。

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北部灣港逆勢大增

與北部灣港吞吐量大增不同，長三角和珠三角的國際大港都面臨增長壓力。

寧波港公告，2023年1月，公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量352萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降2.6%；預(yù)計完成貨物吞吐量9143萬噸，同比下降4.9%。廣州港公告，2023年1月，預(yù)計完成集裝箱吞吐量162.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降10.2%；預(yù)計完成貨物吞吐量3928.8萬噸，同比下降8.3%。

廣西壯族自治區(qū)社科院東南亞研究所所長雷小華向第一財經(jīng)表示，上海、寧波和深圳等港口歐美航線比較多，現(xiàn)在與歐美的貿(mào)易量下降，必然帶來港口吞吐量的下降；另外，疫情期間新增了很多集裝箱，集裝箱供給增加，這也顯得沿海港口集裝箱堆積量大。

雷小華表示，相比而言，北部灣港的貨物主要是內(nèi)貿(mào)及與東盟的外貿(mào)，西部陸海新通道沿線省份與東盟的貿(mào)易量不斷上升，尤其是在RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)）生效之后，東盟已經(jīng)成為第一大貿(mào)易伙伴。所以，以東盟航線為主的北部灣表現(xiàn)亮眼，與上海、寧波和深圳形成一升一降的局面。

2月28日，在“廣西貫徹黨的二十大和中央經(jīng)濟工作會議精神，扎實推動一季度經(jīng)濟工作”系列主題第十五場新聞發(fā)布會上，廣西交通運輸廳副廳長胡華平表示，北部灣港開通集裝箱航線75條，其中外貿(mào)航線達(dá)47條，與全球113個國家和地區(qū)的335個港口實現(xiàn)通航，基本實現(xiàn)了東盟國家及全國主要沿海港口的全覆蓋。

他還介紹，RCEP生效并持續(xù)落地實施后，海鐵聯(lián)運班列線路覆蓋中西部17?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）60市113個站點，2022年班列開行量突破8800列，班列開行量從2017年開始到2022年，由178列增長到8820列，年均增長118.3%。

實際上，最近幾年，隨著西部陸海新通道建設(shè)，北部灣港運輸量增速一直位居全國前列。2021年，北部灣港躋身全國前十港口；2022年，北部灣港完成貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達(dá)3.7億噸、702萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居全國沿海主要港口第10位、第9位。北部灣港完成集裝箱吞吐量年均增長25.2%，增速連續(xù)五年（2017~2022年）排全國沿海主要港口前列。

2月23日，在“廣西貫徹黨的二十大和中央經(jīng)濟工作會議精神，扎實推動一季度經(jīng)濟工作”系列主題第十二場新聞發(fā)布會上，廣西壯族自治區(qū)國資委副主任王海燕表示，力爭一季度新開行北部灣港集裝箱航線1~2條，開行海鐵聯(lián)運班列1700列以上，完成北部灣港集裝箱吞吐量140萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。

據(jù)北部灣港務(wù)集團(tuán)官方網(wǎng)站消息，今年北部灣港的目標(biāo)是“800萬標(biāo)箱、9000列班列”。

胡華平表示，今年加快建設(shè)欽州港大欖坪南作業(yè)區(qū)9號10號泊位、防城港赤沙作業(yè)區(qū)1號2號泊位等項目，預(yù)計2023年建成投產(chǎn)，屆時，北部灣港全年新增綜合吞吐能力將超3000萬噸。至2025年，北部灣港口年貨物吞吐量達(dá)到5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到1000萬標(biāo)箱。

向南進(jìn)軍東盟

實際上，沿海港口貨運變化在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)。

中國(深圳)綜合開發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長王國文去年底接受第一財經(jīng)采訪時就表示，目前，中國和東盟貿(mào)易增長是進(jìn)出口貿(mào)易中的一大亮點，沿海港口普遍感到歐美航線高峰過后壓力很大，而東盟航線都在加密。

王國文表示，隨著RCEP的生效和內(nèi)陸腹地區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，依托西部陸海新通道，未來北部灣通道經(jīng)濟將會增長很快。雷小華也表示，北部灣港的發(fā)展?jié)摿艽螅鞑筷懞Ｐ峦ǖ烙绕淦疥戇\河的建設(shè)，未來將推動北部灣港吞吐量的增長。

平陸運河項目被稱為世紀(jì)工程。它之于廣西的作用，被媒體和民間稱為打通了廣西的“任督二脈”。不僅廣西，甚至西南、中南地區(qū)的大量貨物可以經(jīng)運河直下北部灣，而不是從珠三角、長三角港口出海，有可能帶來區(qū)域格局的巨變。促進(jìn)北部灣港加快建成國際門戶港、國際樞紐海港。

不僅如此，北部灣港和滬深等港口吞吐量的此消彼長說明，新的貿(mào)易版圖正在構(gòu)建，東盟正成為新的增長點，而北部灣港也將從中受益。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國和東盟進(jìn)出口規(guī)模達(dá)到6.52萬億元，增長15%，其中出口3.79萬億元，增長21.7%，進(jìn)口2.73萬億元，增長6.8%。同期，東盟占我國外貿(mào)比重較2021年上升了1個百分點，達(dá)到了15.5%，繼續(xù)保持我國第一大貿(mào)易伙伴地位。

在歐美訂單下降背景下，有與東盟接壤地理優(yōu)勢的西部地區(qū)，尤其是西部陸海新通道的沿線省份，把東盟作為外貿(mào)發(fā)展的重心。

今年1月7日，重慶市商務(wù)委牽頭組織23家企業(yè)出海“搶訂單”。相較于浙江等省份的路線，重慶并沒有跟其他省份一樣前往歐洲，而是將組團(tuán)出海搶單的首站確定為東盟國家——馬來西亞和泰國。

據(jù)《重慶日報》消息，重慶在制定“百團(tuán)千企”國際市場開拓行動前，對全市100多家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行摸底，其中有95%的企業(yè)愿意出海搶單，馬來西亞和泰國是贏得企業(yè)“投票”最多的目的地。

目前，東盟是四川省的第二大貿(mào)易伙伴。2022年，四川進(jìn)出口規(guī)模前三位地區(qū)分別是美國、東盟和歐盟，分別是1949.9億元、1840.1億元、1699.5億元，美國和歐盟的占比分別下降3.9和1.7個百分點，而東盟是上升1.7個百分點。

標(biāo)簽： 北部灣港 RCEP