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近日，一段小鵬汽車(chē)人臉識(shí)別的視頻引起熱議。該事件起因是一位小鵬汽車(chē)的車(chē)主在車(chē)機(jī)端更新了某個(gè)App，下載后需完成人臉認(rèn)證，但在人臉認(rèn)證環(huán)節(jié)，軟件調(diào)用了車(chē)外攝像頭，致使車(chē)主只能去車(chē)頭前半蹲進(jìn)行人臉識(shí)別。

針對(duì)此情況，小鵬汽車(chē)方面回應(yīng)，經(jīng)查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別用戶在大屏登錄第三方App時(shí)會(huì)觸發(fā)風(fēng)控策略，需進(jìn)行人臉識(shí)別。考慮到用戶體驗(yàn)不佳，已將該應(yīng)用下架，并立即著手優(yōu)化。此外，小鵬汽車(chē)方面也為自己的工作不夠細(xì)致完善深表歉意，會(huì)持續(xù)完善應(yīng)用商店的上線審核機(jī)制，在保障賬號(hào)及隱私安全的同時(shí)，為用戶提供最優(yōu)的交互及生態(tài)體驗(yàn)。

3月6日，亦有小鵬用戶在微博發(fā)文稱，2年前小鵬汽車(chē)出現(xiàn)過(guò)類似問(wèn)題。在更新抖音軟件時(shí)，該用戶被要求進(jìn)行人臉識(shí)別，但該車(chē)并未配備車(chē)內(nèi)攝像頭，無(wú)法進(jìn)行后續(xù)操作。小鵬方面對(duì)該用戶回應(yīng)稱，這是抖音應(yīng)用兼容性問(wèn)題導(dǎo)致，問(wèn)題已反饋給抖音團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化，建議可以通過(guò)卸載抖音，重裝抖音應(yīng)用。

某互聯(lián)網(wǎng)公司軟件工程師告訴記者，出現(xiàn)上述情況的原因可能是軟件基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，主要適配手機(jī)和平板電腦等移動(dòng)設(shè)備，對(duì)于汽車(chē)端的優(yōu)化存在問(wèn)題，在軟件運(yùn)行人臉識(shí)別時(shí)，錯(cuò)誤地調(diào)用了車(chē)外攝像頭；同時(shí)軟件也沒(méi)有對(duì)于無(wú)人臉識(shí)別攝像頭的款型進(jìn)行適配，以驗(yàn)證碼、二維碼等方式取代人臉識(shí)別。

記者查詢小鵬汽車(chē)產(chǎn)品配置表發(fā)現(xiàn)，目前包括G3、P5、P7等多款產(chǎn)品上，部分配置款型上并未配備車(chē)內(nèi)攝像頭。當(dāng)前，車(chē)內(nèi)攝像頭、駕駛員監(jiān)測(cè)已呈現(xiàn)快速普及的趨勢(shì)。信達(dá)證券認(rèn)為，預(yù)計(jì) 2026 年DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）整體裝配率有望達(dá) 35%，市場(chǎng)空間有望達(dá)到 44 億元。

但諸如車(chē)內(nèi)人臉識(shí)別、眼球監(jiān)控等感知設(shè)備上車(chē)之后，使用不佳的問(wèn)題層出不窮。此前，通用、蔚來(lái)等車(chē)企的車(chē)內(nèi)監(jiān)控因車(chē)主眼鏡較小，出現(xiàn)判斷車(chē)主疲勞、睡覺(jué)等錯(cuò)誤；豐田、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)內(nèi)人臉識(shí)別也出現(xiàn)過(guò)因識(shí)別不準(zhǔn)，導(dǎo)致部分功能無(wú)法使用的情況。

此外，在感知硬件存在差異的情況下，相關(guān)軟件上車(chē)需要進(jìn)行更多的兼容性適配。部分品牌車(chē)機(jī)基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，用戶可根據(jù)需求自主安裝軟件，但未經(jīng)優(yōu)化的手機(jī)、平板電腦軟件，不僅可能出現(xiàn)使用體驗(yàn)不佳，還可能給車(chē)輛使用以及網(wǎng)絡(luò)安全帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)。

“現(xiàn)在很多汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)有車(chē)內(nèi)的人臉識(shí)別攝像頭，部分軟件在移植到車(chē)機(jī)端的時(shí)候需要做相應(yīng)的優(yōu)化；即便是沒(méi)有車(chē)內(nèi)攝像頭，也可以通過(guò)掃碼、短信驗(yàn)證等方式登陸。”上述工程師表示，當(dāng)前部分車(chē)機(jī)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，可以移植部分手機(jī)、平板的軟件應(yīng)用，但想要有更好的使用體驗(yàn)，還是需要開(kāi)發(fā)者從顯示比例、操作邏輯等多個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化；同時(shí)，未經(jīng)認(rèn)證的第三方應(yīng)用上車(chē)，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)。

此前曾有多位車(chē)企研發(fā)人員告訴記者，和電腦、手機(jī)等傳統(tǒng)移動(dòng)通信產(chǎn)品相比，如今和網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生越來(lái)越深聯(lián)系的汽車(chē)，在網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域“近乎于裸奔”；部分非官方提供的軟件，或夾帶木馬、勒索軟件等“后門(mén)”，自行安裝到車(chē)機(jī)上，會(huì)帶來(lái)潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

360公司發(fā)布的《2022智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全研究報(bào)告》顯示，隨著互聯(lián)車(chē)輛的數(shù)量不斷增加，伴隨V2X技術(shù)（Vehicle to everything，即車(chē)對(duì)外界的信息交換）的應(yīng)用，增加了黑客對(duì)漏洞利用的入口點(diǎn)。傳統(tǒng)形式的網(wǎng)絡(luò)威脅，如勒索軟件，更多針對(duì)遠(yuǎn)程信息服務(wù)、車(chē)輛組件和車(chē)輛本身的汽車(chē)特定威脅，導(dǎo)致針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)攻擊數(shù)量增加。

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