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“降價可能不能帶來銷量，但可以打擊對手。”3月2日，理想汽車CEO李想對記者表示，頭部兩家企業(yè)（特斯拉和比亞迪）都在打價格戰(zhàn)，今年整個行業(yè)壓力很大。

今年初，特斯拉開始大幅降價，隨后多家車企跟隨降價。理想汽車CFO李鐵表示，降價是綜合考慮后的決策，理想汽車希望今年是連續(xù)穩(wěn)定盈利的開始，更關(guān)注市場份額，長期更關(guān)注效率。這意味著，理想汽車不會跟隨特斯拉降價。

目前，理想汽車推出了三款車型，包括位于40萬~50萬元的價格區(qū)間的全尺寸的理想L9，位于30萬~40萬的價格區(qū)間的理想L8和理想L7。除了推出的L系列產(chǎn)品，理想汽車還將推出純電系列產(chǎn)品，覆蓋20萬~50萬元價格市場。李想表示，2023年目標是在30萬~50萬元價格區(qū)間的SUV市場獲得20%的市場份額。

李想認為上述細分市場容量在今年有望達到140萬~150萬輛。按照20%的市場份額來算，理想汽車今年將沖擊年銷30萬輛的目標。數(shù)據(jù)顯示，2022年理想汽車銷量達13.3萬輛，同比增長47.2%。2023年銷量要想達到30萬輛，今年理想汽車要實現(xiàn)同比125%的增長。最新數(shù)據(jù)顯示，理想汽車今年2月份交付新車1.7萬輛，同比增長97.5%，銷量高于蔚來、小鵬、哪吒等造車新勢力。理想汽車在2022年財報會上預(yù)計今年一季度交付量達5.2萬~5.5萬輛，這意味著隨后三個季度的交付量達24.5萬輛左右。

今年開年，多家新能源車企銷量下降。在此之前，拜騰、博郡等一批造車新勢力已經(jīng)倒下，而無法實現(xiàn)自我造血、資金鏈中斷等因素最終導(dǎo)致企業(yè)走向破產(chǎn)。在蔚來、小鵬、理想汽車等存活下來的頭部造車新勢力中，當前虧損依然是多數(shù)企業(yè)的狀態(tài)。相較于蔚來和小鵬，理想汽車的虧損額度最低。

在李想看來，汽車行業(yè)的特性決定了毛利率是企業(yè)的重中之重，毛利率代表了造血能力，只有實現(xiàn)了健康的毛利率才能在研發(fā)上做長期投入。他認為，一家新能源車企的健康毛利率門檻是20%，比亞迪和特斯拉的毛利率都在20%以上。“研發(fā)費用投入需要在10%以上，銷售管理費用如果做得非常好也需要7%~8%，同時還要承擔一定的風險，還有資本投入、工廠建設(shè)等，所以我們認為20%的毛利率是健康的。”李想表示，2022年四季度理想汽車的毛利率回歸健康水平，達20.2%。

在技術(shù)路線上，李想表示會堅持增程式路線，到2030年堅持兩條路線同時往前走，一方面提升增程銷量，另一方面推出純電動車型，并且800伏高壓平臺的純電車型與增程車型同價。

今年以來，電池原材料成本開始下跌。3月3日，據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今日部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌3500元/噸，均價報37.9萬元/噸，較2022年逼近60萬元/噸的價格高點大幅下降。

“碳酸鋰的成本肯定不會再降到原來的4～5萬元一噸，20萬～30萬元一噸將是一個長期穩(wěn)定的價格。這意味著電池成本依然較高。”李想表示，除了推出碳化硅高壓平臺降低成本外，換電也是一個好的方式，可以讓消費者買一輛電動車的成本甚至比一輛燃油車還低。

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