2022年還剩最后26天，國家新能源汽車購置補貼（下稱“國補”）也將退出歷史舞臺。一方面，各家車企加大營銷力度沖刺全年銷量；另一方面，投資機構(gòu)在年末扎堆調(diào)研龍頭車企。

公告顯示，11月共計22天工作日，比亞迪（002594.SZ）共計接受了24場機構(gòu)調(diào)研，包括高毅資產(chǎn)、景順長城、中歐基金、嘉實基金等頭部公私募。第一財經(jīng)記者梳理顯示，機構(gòu)在調(diào)研中主要聚焦比亞迪的品牌矩陣、部分車型出海情況、新技術(shù)儲備、儲能外供進展，即直接關(guān)系到公司業(yè)績新增長點的因素。

即便作為行業(yè)龍頭，比亞迪接受調(diào)研頻次之高亦屬罕見，這背后實際是國補退坡前，投資者對新能源汽車行業(yè)發(fā)展高度關(guān)注的縮影。市場“接棒”政策后，新技術(shù)迭代下的平價優(yōu)勢、海外市場份額爭奪將如何體現(xiàn)到上市車企的財報備受關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

國補退場倒計時，各大車企沖刺銷量

前11個月，國內(nèi)新能源汽車的銷量已經(jīng)明了，激烈的競爭下“頭尾分化”明顯。為沖刺國補退場前最后一個月的銷售量，各大車企推出了一系列綜合優(yōu)惠政策。

新勢力車企熱衷給出“保價”政策。小鵬汽車發(fā)布了2022年“國補”限時保價的說明，稱12月31日24時前完成定金支付的訂單，由于上牌時間導致的補貼差額由小鵬汽車承擔。AITO問界發(fā)布公告稱追加1萬個“國補”保障名額，如果因問界原因未在12月31日“國補”結(jié)束前完成上牌，將由問界按相關(guān)標準對差價進行補貼。

另外，比亞迪、廣汽、上汽榮威、特斯拉等都推出了優(yōu)惠補貼政策。第一財經(jīng)記者從上海多個汽車經(jīng)銷商處獲悉，12月31日前交付車輛（包括純電、插電混動及增程）才能享受國補，混動車型的免費上牌日期也將于同日截止，各大車企品牌正不遺余力加碼銷售。

“部分現(xiàn)車現(xiàn)在要拼下單手速了。”上海某汽車經(jīng)銷商相關(guān)負責人告訴記者，“由于國補馬上沒了，每輛現(xiàn)車的補貼力度都不同，綜合補貼包括經(jīng)銷商提供和品牌方提供的，如免費上牌、上保險，甚至送電。”

據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，部分現(xiàn)貨車型提供送電1500度電的優(yōu)惠。“按單次充滿用電60度計算，等于前10000公里免費開。”他補充說。

事實上，沖刺全年銷量的一個更重要背景是，不少車企前11個月的銷量并不容樂觀。從整體數(shù)據(jù)來看，長安汽車或已提前完成了全年目標，而一汽、東風、上汽要完成全年KPI的目標難度不小。

另一邊，“蔚小理”仍距離各自的全年目標存在不小距離。蔚來、理想、小鵬2022年的銷量目標分別為15萬輛、20萬輛、17萬輛。前11個月，蔚來、理想、小鵬分別銷售10.67萬輛、11.2萬輛、10.95萬元，差距肉眼可見。

“疫情擾動、缺芯、貴電等都是因素，但市場上實際需求是很不錯的。經(jīng)過這些年，使用電動車已經(jīng)充分被消費者接受，用戶更看重的是性價比、駕駛體驗甚至樂趣等。”某新能源分析師對記者說，“但各個品牌各有煩惱，有些專注推廣品牌、生態(tài)建設(shè)，耗資巨大且入不敷出；有些執(zhí)著于鉆研技術(shù)，卻被后入行的玩家虎視眈眈。”

比亞迪領(lǐng)跑自主品牌，市場“接棒”政策

國產(chǎn)車中，比亞迪的表現(xiàn)依然搶眼，公司于10月超額完成全年目標，也成為唯一一家提前完成目標的自主品牌。

根據(jù)產(chǎn)銷簡報，11月比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為23.01萬輛和23.04萬輛。1~11月，比亞迪新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長218.74%和219.38%。這是自9月以來，比亞迪連續(xù)3個月的單月銷量突破20萬輛。同時，11月，比亞迪新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為11.003GWh，2022年累計裝機總量約為78.684GWh。

比亞迪還在近期調(diào)研中透露，公司將于2023年一季度發(fā)布旗下百萬級高端品牌——仰望，并推出該品牌的首款車型。

2016年以來，新能源汽車的補貼逐年退坡，即補貼標準逐年提高、補貼金額逐年減少。多年“狼來了”之后，2023年起國補徹底退出，政策“交棒”市場意味著新能源汽車的需求將迎來真正考驗。“賣一輛虧一輛”的造車新勢力何去何從、傳統(tǒng)車企如何展開進一步角逐俘獲消費者的心，都是行業(yè)未來發(fā)展的看點。

由補貼驅(qū)動邁入市場化競爭后，海外市場份額被視為國內(nèi)車企擴張業(yè)務規(guī)模的重要手段。比亞迪日本分公司5日表示，將于明年年初開始在該國銷售首批純電動汽車。比亞迪表示，將于2023年1月31日起在日本推出電動SUV車型ATTO 3，售價約440萬日元。

有機構(gòu)分析指出，國補退坡后，新能源汽車市場競爭將日趨激烈，性價比為王，15萬~30萬元區(qū)間將成為貢獻增量的“主戰(zhàn)場”。前述新能源分析師接受記者采訪時表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的平價優(yōu)勢有助于國產(chǎn)車企出海，進入美國、歐洲等全球主要市場。“平價體現(xiàn)在10萬元至30萬元的車型優(yōu)勢，目前來看，大部分購置新能源汽車的普通消費者看中的是性價比與體驗感，體現(xiàn)到車企就是成本優(yōu)勢。”他對記者說。

以國內(nèi)市場為例，根據(jù)交強險數(shù)據(jù)測算，2022年8月中國市場10萬~20萬主力價格帶的乘用車滲透率已提升至23.9%，相較于2021年提升13.3個百分點；而10萬元以下價格帶的乘用車滲透率已提升至35.2%，相較于2021年提升14.3個百分點。

平價以外，電動車產(chǎn)品力也將成為車企爭奪市場份額的關(guān)鍵。“我們看到，同款車型不同里程數(shù)搭載不同配置，比如有無輔助駕駛（需配置激光雷達等）、副駕駛的坐車體驗感、車載導航流暢程度，甚至音響音質(zhì)都會成為消費者決定下單的考慮因素。”前述分析師說，“市場‘接棒’后，新勢力和傳統(tǒng)車企或會在智能化方面下更大功夫”。

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