新能源汽車(chē)帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)出口快速增長(zhǎng)。11月10日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，10月，汽車(chē)企業(yè)出口創(chuàng)歷史新高，達(dá)到33.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.3％，同比增長(zhǎng)46％。其中，新能源汽車(chē)出口10.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2倍，同比增長(zhǎng)81.2％。

【資料圖】

以新能源汽車(chē)打開(kāi)海外市場(chǎng)已成為眾多中國(guó)車(chē)企的共識(shí)。其中，歐洲市場(chǎng)成為眾多中國(guó)車(chē)企出海的首選之地，據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有上汽、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、一汽、吉利、東風(fēng)、愛(ài)馳等十余中國(guó)家車(chē)企以新能源汽車(chē)布局歐洲市場(chǎng)。普華永道日前預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)制造的汽車(chē)在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量將達(dá)到80萬(wàn)輛級(jí)別，其中大部分將是純電動(dòng)汽車(chē)。

但值得注意的是，大眾、雷諾、寶馬等歐洲車(chē)企正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，同時(shí)特斯拉在歐洲也占據(jù)重要的位置。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，當(dāng)下由于歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)缺芯少電，產(chǎn)品供應(yīng)不穩(wěn)，同時(shí)歐洲本土車(chē)企仍處于轉(zhuǎn)型之中，中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍歐洲是抓住了這一特殊的窗口期，但這個(gè)窗口期或?qū)⑥D(zhuǎn)瞬即逝。

除了歐洲市場(chǎng)外，東南亞或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車(chē)企又一實(shí)現(xiàn)出口增量的海外市場(chǎng)。今年以來(lái)，哪吒汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)等中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)接連開(kāi)啟了自己的“東南亞攻略”。

今年3月哪吒汽車(chē)亮相泰國(guó)車(chē)展，8月，哪吒V右舵版泰國(guó)上市，此外哪吒還與老撾、尼泊爾等多國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商簽署合作協(xié)議。哪吒方面表示，8月~10月的海外訂單已經(jīng)超過(guò)6000輛。

哪吒汽車(chē)品牌中心副總經(jīng)理田雨表示，來(lái)哪吒汽車(chē)將持續(xù)深耕東南亞市場(chǎng)，2023年下半年還將進(jìn)入馬來(lái)西亞、新加坡、越南、印度尼西亞等多個(gè)國(guó)家，在擴(kuò)展東盟布局的同時(shí)公司還將開(kāi)拓歐盟市場(chǎng)，同時(shí)進(jìn)軍澳大利亞、新西蘭等區(qū)域。

“愛(ài)馳汽車(chē)將繼續(xù)發(fā)力進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，當(dāng)前公司在海外市場(chǎng)的單月銷(xiāo)量要高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。”愛(ài)馳汽車(chē)副總裁李輝表示，愛(ài)馳會(huì)在2023年年中正式進(jìn)入東南亞市場(chǎng)，已有5個(gè)合作意向。

此外，包括長(zhǎng)城、上汽、比亞迪等傳統(tǒng)車(chē)企亦在東南亞陸續(xù)發(fā)布新的純電汽車(chē)產(chǎn)品。

過(guò)去十?dāng)?shù)年間，日系和本土品牌占據(jù)了東南亞市場(chǎng)的主流。泰國(guó)、印度尼西亞和馬來(lái)西亞、越南排名前五的汽車(chē)品牌占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額，除了馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)、Perodua以及越南本土的Vinfast和起亞外，其余全是日系品牌。

“燃油汽車(chē)時(shí)代，日系車(chē)的全球化做得要比德系車(chē)更好，特別是在東南亞、非洲等市場(chǎng)，日系的銷(xiāo)量要比德系好很多。我們有的時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)，德系車(chē)都來(lái)自于高緯度地區(qū)，可能不太了解熱帶地區(qū)的需求。”國(guó)內(nèi)某德系車(chē)企管理層告訴記者。

目前，東南亞地區(qū)汽車(chē)的年銷(xiāo)量為300萬(wàn)輛左右，市場(chǎng)規(guī)模不及歐洲、北美、中國(guó)等大體量市場(chǎng)。但該地區(qū)擁有6億人口，且汽車(chē)的普及率不足20%，未來(lái)具備較大的想象空間。

近兩年以來(lái)，東南亞地區(qū)正在大力推動(dòng)交通領(lǐng)域的減碳，其中電動(dòng)化是重要的措施之一。2021年11月的COP26峰會(huì)上，東南亞各國(guó)均表態(tài)稱(chēng)將在2040年或之前逐步淘汰化石燃料動(dòng)力汽車(chē)。目前包括泰國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞等地均推出了響應(yīng)的補(bǔ)貼政策，亦推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

以泰國(guó)為例，該國(guó)計(jì)劃到2030年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到50%；目前泰國(guó)免征新能源進(jìn)口車(chē)關(guān)稅，同時(shí)額外為新能源汽車(chē)提供7~15萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼。

國(guó)際可再生能源機(jī)構(gòu)的一份報(bào)告顯示，2025年?yáng)|南亞道路上約20%的車(chē)輛將是電動(dòng)汽車(chē)，其中包括5900萬(wàn)輛兩輪和三輪車(chē)以及890萬(wàn)輛四輪車(chē)。日產(chǎn)（Nissan）所發(fā)布的一項(xiàng)消費(fèi)者調(diào)研稱(chēng)，東南亞近三分之二（64%）的受訪(fǎng)者表示相比五年前更愿意考慮電動(dòng)汽車(chē)，他們相信電動(dòng)化交通將是未來(lái)生活的一部分。

較好的市場(chǎng)前景，是中國(guó)車(chē)企以新能源汽車(chē)進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)的重要原因之一，同時(shí)燃油車(chē)時(shí)代占據(jù)主流的日系品牌，在電動(dòng)化進(jìn)程上相對(duì)遲緩，這給予了中國(guó)車(chē)企進(jìn)入東南亞市場(chǎng)、搶占市場(chǎng)份額的時(shí)間窗口。不過(guò)，中國(guó)車(chē)企拓展東南亞市場(chǎng)時(shí)也面臨一些挑戰(zhàn)。

“東南亞有用戶(hù)很強(qiáng)的屬地化要求；我們賣(mài)歐洲車(chē)的顏色很保守，歐洲用戶(hù)對(duì)于智能化、自動(dòng)駕駛、大屏也不是很在乎，他們更在乎的是車(chē)內(nèi)的VOC、NVH、環(huán)保等等，但是東南亞用戶(hù)更趨近于中國(guó)用戶(hù)，他們對(duì)外飾顏色的要求很高，從目前的趨勢(shì)來(lái)看，他們也對(duì)大屏、智能有著很大的興趣，過(guò)去幾年在中國(guó)車(chē)市上演的故事，可能會(huì)在東南亞再次上演。”國(guó)內(nèi)一家新能源車(chē)企高管告訴記者。

同時(shí)和歐洲、中國(guó)不同，東南亞地區(qū)大多處于熱帶，并無(wú)明顯的四季區(qū)別。但高溫、暴雨等外部環(huán)境，對(duì)于新能源汽車(chē)進(jìn)入東南亞提出了新的要求。

一位熟悉東南亞車(chē)市的人士告訴記者，東南亞地區(qū)分為雨季、旱季，雨季的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)令人想象不到的暴雨，這對(duì)于高度電氣化的新能源汽車(chē)提出了很高的要求，同時(shí)包括充電樁這類(lèi)基礎(chǔ)建設(shè)，都需要更高層級(jí)的防水要求。

“我們?cè)陂_(kāi)拓東南亞市場(chǎng)時(shí)，我們會(huì)邀請(qǐng)一些用戶(hù)駕駛試驗(yàn)車(chē)。經(jīng)過(guò)用戶(hù)授權(quán)，我們發(fā)現(xiàn)，東南亞的用戶(hù)會(huì)經(jīng)常連續(xù)地、多頻次地降低空調(diào)溫度。正是因?yàn)檫@一發(fā)現(xiàn)，我們?cè)跂|南亞市場(chǎng)的車(chē)型上適配的是更高功率、更容易快速降溫的空調(diào)系統(tǒng)，這就是網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和科技技術(shù)給我們帶來(lái)體驗(yàn)的提升。”李輝表示。

李輝認(rèn)為，無(wú)論是東南亞還是歐洲，中國(guó)車(chē)企仍需堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，做好屬地化的需求，不能只是把車(chē)買(mǎi)到當(dāng)?shù)?，做?jiǎn)單的貿(mào)易行為。

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