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歐洲車企為降低能源成本逐步外遷生產(chǎn)線

汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)“標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動（S&P Global Mobility）”日前發(fā)布報告稱，歐洲能源危機(jī)導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)面臨巨大的能源成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制或致使汽車工廠停產(chǎn)。報告中指出，歐洲汽車能源成本已從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元，而整個汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，需要使用大量能源，因此汽車供應(yīng)商面臨極大壓力。此外，從今年11月份到明年春季，因歐洲汽車生產(chǎn)商和供應(yīng)商都將受到嚴(yán)格的能源使用限制，歐洲汽車行業(yè)供應(yīng)鏈將出現(xiàn)嚴(yán)重中斷。歐洲能源危機(jī)將導(dǎo)致其汽車產(chǎn)量每季度減產(chǎn)30%-40%，即每季度產(chǎn)量可能減少275-300萬輛左右，也就是說，在最壞的情況下，每季度產(chǎn)量可能削減100萬輛。

一財點評：歐洲企業(yè)為了降低能源成本，將生產(chǎn)線外遷。根據(jù)新華網(wǎng)的報道，德國汽車行業(yè)在積極擴(kuò)大對美國市場的投資。大眾集團(tuán)今年6月在其位于田納西州的工廠啟動了一個電池實驗室，該公司到2027年將在北美總共投資71億美元。梅賽德斯-奔馳3月在亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池工廠。寶馬宣布10月在南卡羅來納州進(jìn)行新一輪電動汽車投資。而除了美國市場外，從全球市場布局來看，中國也已經(jīng)成為歐洲外資車企的核心市場之一。當(dāng)前，中國市場已經(jīng)成為全球最大的電動車市場，同時在電動化核心零部件領(lǐng)域較為成熟，這也令不少外資車企加大了在中國市場電動化領(lǐng)域的投資。

Stellantis考慮全面暫停在華生產(chǎn)

據(jù)外媒10月17日報道，在巴黎車展期間，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實（CarlosTavares）表示：“如果我們推進(jìn)現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略，那么我們就不需要在中國設(shè)廠”。Stellantis集團(tuán)正考慮為標(biāo)致、雪鐵龍等旗下品牌在中國實施“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。唐唯實表示，這將是Stellantis現(xiàn)階段的戰(zhàn)略目標(biāo)，未來將進(jìn)一步推進(jìn)，將不會在中國國內(nèi)建設(shè)工廠。做出這一決定的原因，是看到中國品牌的快速發(fā)展，導(dǎo)致很多其它國家品牌在中國市場艱難維持，這也使他不得不考慮Stellantis在中國市場的長期計劃。對于Jeep品牌，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進(jìn)口汽車，加強(qiáng)Jeep品牌在中國的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電動化陣容。

一財點評：目前，Stellantis集團(tuán)旗下品牌在中國市場表現(xiàn)疲軟。Stellantis集團(tuán)2021年全球新車銷量為614萬輛，較2020年增長3%，其中在中國市場的銷量僅為13萬輛。此前，Stellantis集團(tuán)已經(jīng)與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止本地合資企業(yè)，今年9月，Stellantis集團(tuán)旗下歐寶品牌也表示將暫停在中國的擴(kuò)張計劃。目前，中國市場競爭較為激烈，自主品牌市場份額近年來不斷提升，這搶占了部分實力較弱的合資品牌的市場份額。而中國電動車市場快速發(fā)展，自主品牌走在前列，盡管Stellantis集團(tuán)將采用輕資產(chǎn)方式在中國運(yùn)營，但多家外資車企加大了對中國市場的投資。

富士康正發(fā)布電動車

10月18日，富士康母公司鴻?？萍技瘓F(tuán)在其2022鴻?？萍既丈险桨l(fā)布兩款全新自主開發(fā)的電動原型車：Model B跨界SUV和Model V皮卡。鴻海MIH開放平臺首款電動車型Model C的量產(chǎn)版也同步亮相，預(yù)計明年將開始在中國臺灣交付。在2022鴻?？萍既丈?，該公司還展示了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件，并表示未來十年將重新定義汽車領(lǐng)域的CDMS （Contract design and manufacturing service，委讬設(shè)計制造服務(wù)）商業(yè)模式。

一財點評：此前，富士康就透露將進(jìn)軍電動汽車市場消息，并發(fā)布MIH電動模塊化平臺，該平臺將為車企提供關(guān)鍵電動汽車零部件生產(chǎn)服務(wù)，適用于所有品牌和車型。據(jù)悉，MIH平臺主要提供三種合作模式，包括整車代工、提供底盤和外觀和向車企出售平臺技術(shù)。按照富士康規(guī)劃，其將在2025~2027年為全球10%的電動汽車供應(yīng)配件或提供服務(wù)。不過，富士康的目標(biāo)是從底盤開始為客戶生產(chǎn)電動汽車，且沒有銷售自有品牌汽車的計劃。目前，富士康發(fā)布的汽車不會面向消費者銷售，而只是參考設(shè)計，旨在向潛在客戶展示該公司的能力。比如，Model C原型車現(xiàn)在是中國臺灣汽車制造商裕隆集團(tuán)命名為Luxgen n7的量產(chǎn)車。

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