每個(gè)月的5號(hào)是國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)調(diào)整的日子，不過(guò)，記者從西部航空等國(guó)內(nèi)航司獲悉，10月5日開(kāi)始的新一輪調(diào)整周期，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)并沒(méi)有變動(dòng)。

在此之前，由于國(guó)際航油價(jià)格的持續(xù)回落，燃油附加費(fèi)已經(jīng)在8月5日和9月5日連續(xù)兩個(gè)月下調(diào)，然而，外界本以為燃油附加費(fèi)會(huì)在10月5日繼續(xù)下調(diào)減半，但實(shí)際上依然維持了9月5日開(kāi)始的征收標(biāo)準(zhǔn)，即成人旅客：800公里（含）以下航線每位旅客收取60元燃油附加費(fèi)，800公里以上航線每位旅客收取120元。

下月燃油費(fèi)有望下調(diào)

【資料圖】

10月的燃油附加費(fèi)并未如傳聞減半，主要是由于在8月底-9月的油價(jià)計(jì)算周期內(nèi)，民航局公布的國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本并未降低，而燃油附加費(fèi)的調(diào)整，直接與綜合采購(gòu)成本掛鉤。

不過(guò)，在從9月25日開(kāi)始的新的計(jì)算周期里，航空煤油進(jìn)口到岸完稅價(jià)格大跌，較上一周期的平均水平降低近千元，意味著新一周期內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本有望大幅下降，也就是11月5日開(kāi)始的國(guó)內(nèi)機(jī)票燃油附加費(fèi)有望下調(diào)。

盡管?chē)?guó)際油價(jià)在最近幾個(gè)月持續(xù)回落，但航空煤油價(jià)格依然處在歷史高位。今年年初的航空煤油價(jià)格只有4871元/噸，2020年6月的航油價(jià)格最低谷時(shí)更是只有1724元/噸，而如今的航油價(jià)格則比年初翻番。

飆高的油價(jià)也使得航空公司的燃油成本不斷增加。在已經(jīng)發(fā)布的上市航司2022年半年報(bào)中，除了東航燃油成本同比下降，其他幾家上市航司均是同比大幅上升。

需求的下降與燃油成本的飆升，也在重創(chuàng)航空公司上半年的業(yè)績(jī)。8家上市航司上半年一共虧了近700億，相當(dāng)于每天虧掉3.8億。其中四家航司占據(jù)了虧損榜的前四位，虧損額相當(dāng)于排在后面的20多家上市公司的虧損之和，更是有12家航空公司已經(jīng)資不抵債。

為了覆蓋飆升的燃油成本，國(guó)內(nèi)航司在今年已連續(xù)五次上調(diào)燃油附加費(fèi)。今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)在短短半年內(nèi)從0元，飆升到破了歷史記錄。自今年2月份恢復(fù)征收國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)，此后短短半年內(nèi)，燃油附加費(fèi)已從最初的10/20元飆升至100/200元，足足翻了10倍。

除了調(diào)整燃油附加費(fèi)，航司也可以通過(guò)燃油套期保值等手段，減少油價(jià)對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的影響。

早在2020年油價(jià)大跌時(shí)，華夏航空和吉祥航空就曾發(fā)布公告，稱(chēng)董事會(huì)通過(guò)了開(kāi)展原油套期保值業(yè)務(wù)的議案。

不過(guò)據(jù)記者了解，由于對(duì)未來(lái)油價(jià)的走勢(shì)無(wú)法有明確的判斷，吉祥航空雖然被授權(quán)可以從事燃油套保，但并沒(méi)有實(shí)際操作。而華夏航空則在2021年年報(bào)中披露適時(shí)購(gòu)入了低于預(yù)計(jì)全年航空煤油使用量對(duì)應(yīng)的原油遠(yuǎn)期產(chǎn)品，交割部分產(chǎn)生收益609.34萬(wàn)元。

從匯兌收益到匯兌損失

對(duì)國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)，壓力不僅來(lái)自燃油成本的攀升，還有人民幣兌美元的持續(xù)貶值。

9月底，人民幣對(duì)美元中間價(jià)自2020年7月7日以來(lái)首次破7，今年以來(lái)，人民幣兌美元貶值幅度超過(guò)10%。

匯率變化對(duì)國(guó)內(nèi)航司的業(yè)績(jī)影響明顯。今年上半年， 中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空的匯兌損失分別為22.40億元、20.52億元、14.10億元，而去年同期分別為匯兌收益5.63億元、7.93億元、8.27億元。

航空公司的匯兌損失主要來(lái)自外匯帶息負(fù)債。根據(jù)三大航公布的近三年年報(bào)，2021年末，三大航總帶息負(fù)債超過(guò)5000億元人民幣。不過(guò)，為了減少美元升值的風(fēng)險(xiǎn)，各家航司的美元負(fù)債已呈下降趨勢(shì)，美元負(fù)債總額從2019年的1778.43億元，降低到2021年的1190.32億元，人民幣帶息負(fù)債則呈上升趨勢(shì)，人民幣帶息負(fù)債總額從2019年的3342億元，增加到2021年的4617億元。

然而，截至2021年底，國(guó)航、東航、南航、春秋、海航、吉祥這6家上市航空公司的美元負(fù)債折合人民幣仍高達(dá)2272億元。其中國(guó)航439億元，東航306億元，南航445億元，海航786億元，春秋65億元，吉祥141億元。

在上述6家上市航司中，海航受匯率波動(dòng)的影響最大。海航在年報(bào)中表示，截至2021年12月31日，就公司各類(lèi)美元金融資產(chǎn)和美元金融負(fù)債而言，如果人民幣對(duì)美元貶值5%，其它因素保持不變，則公司將減少稅前利潤(rùn)約38.43億元。

6家上市公司中受匯率波動(dòng)影響最小的是春秋航空，其在年報(bào)中表示，公司外幣資產(chǎn)及負(fù)債主要為美元和日元，同時(shí)通過(guò)簽訂外匯遠(yuǎn)期合同，降低部分外幣結(jié)算費(fèi)用相關(guān)的匯率風(fēng)險(xiǎn)。截至2021年12月31日，對(duì)于公司各類(lèi)美元金融資產(chǎn)和美元金融負(fù)債，在考慮借款費(fèi)用資本化的因素后，如果人民幣對(duì)美元貶值1%，其它因素保持不變，則公司將減少凈收益約962.4萬(wàn)元。

標(biāo)簽： 燃油附加費(fèi)