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8月24日，A股三大股指集體跳水。截至當(dāng)天收盤，上證指數(shù)下跌1.86%；深證成指下跌2.88%；創(chuàng)業(yè)板指跌幅超3.64%。其中，此前高景氣度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊指數(shù)跌幅居前。新能源車板塊和汽車零部件板塊指數(shù)跌幅均在4.5%左右，汽車整車板塊指數(shù)跌近3.5%，鋰電池板塊指數(shù)跌超3.8%。

在汽車整車個(gè)股中，截至收盤，江淮汽車跌停；除此之外，長(zhǎng)安汽車跌7.44%至15.17元，賽力斯跌5.52%至61.99元，北汽藍(lán)谷跌5.14%至7.38元。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝向第一財(cái)經(jīng)記者表示，汽車“新四化”是未來(lái)發(fā)展的大方向，這點(diǎn)是毋庸置疑的。在此大前提下，資本蜂擁而至，企業(yè)不遺余力地投入研發(fā)，都是希望能搶在風(fēng)口上。但在行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，也會(huì)碰到“陣痛期”，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品都處于研發(fā)階段，短期難以變現(xiàn)。

在新能源汽車領(lǐng)域，研發(fā)投入高和虧損的現(xiàn)象非常普遍。今年上半年，賽力斯研發(fā)投入同比增長(zhǎng)123.17%至13.93億元，與此同時(shí)，賽力斯凈虧損也從去年同期的4.81億元擴(kuò)大至17.27億元；理想汽車研發(fā)費(fèi)用支出為29.06億元，同比增加148.8%，但凈虧損也同比擴(kuò)大了9.5%至6.52億元。

在顏景輝看來(lái)，很多新能源汽車企業(yè)減慢擴(kuò)張步伐，只是在大趨勢(shì)發(fā)展過(guò)程中的局部調(diào)整。

標(biāo)簽： 長(zhǎng)安汽車 北汽藍(lán)谷