廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”） 即將終止，盡管這是Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)共同協(xié)商后做出的決定，但雙方對廣汽菲克倒下的命運(yùn)皆沒有釋懷，公開互撕。

近日，Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實(shí)（Carlos Tavares）在該集團(tuán)2022年上半年財報發(fā)布會上接受媒體采訪時稱，廣汽集團(tuán)不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。

廣汽集團(tuán)方面今日接受第一財經(jīng)記者采訪時表示：“對于唐唯實(shí)先生在 Stellantis 集團(tuán)中期發(fā)布會上就廣汽集團(tuán)發(fā)表的所謂‘背信’言論，我們深表震驚。事實(shí)上，沒有遞交文件的原因，是由于雙方尚未就未來的經(jīng)營達(dá)成一致協(xié)議，不存在廣汽方不提交文件的說法。而且 Stellantis 集團(tuán)沒有履行保持合營公司在年底前正常運(yùn)營的承諾，致使今年 2 月至今廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。我們希望合作雙方本著實(shí)事求是， 對消費(fèi)者及各利益相關(guān)方負(fù)責(zé)的態(tài)度，依法依規(guī)妥善處理終止合營公司的相關(guān)工作。”

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廣汽集團(tuán)方面稱，盡管廣汽集團(tuán)做出了諸多努力，仍無法與 Stellantis 集團(tuán)就廣汽菲克后續(xù)發(fā)展有關(guān)問題達(dá)成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應(yīng)中國激烈競爭環(huán)境的運(yùn)營機(jī)制，以扭轉(zhuǎn)近年來連續(xù)虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協(xié)商有序終止該合營公司。

7月18日，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在同一天宣布將終止合資公司廣汽菲克。Stellantis集團(tuán)提到原因之一是由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團(tuán)合資企業(yè)廣汽菲克多數(shù)股份的計劃缺乏進(jìn)展。

成立于2010年3月的廣汽菲克，當(dāng)前由Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)分別持股50%。近年來，由于市場競爭加劇等原因，廣汽菲克的銷量在2017年達(dá)到20.5萬輛的頂峰后便連續(xù)斷崖式下跌，2021年下跌至2萬輛，今年上半年進(jìn)一步跌至1861輛。廣汽菲克的生產(chǎn)線從今年2月起就基本處于“停擺”狀態(tài)。

此前，Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為了提振廣汽菲克而曾經(jīng)做過諸多努力，雙方多次向廣汽菲克“輸血”。

而雙方出現(xiàn)重大分歧的時間節(jié)點(diǎn)在于今年年初。今年1月27日，Stellantis集團(tuán)在官網(wǎng)上宣布，計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，廣汽集團(tuán)與Stellantis已同意交易的相關(guān)手續(xù)，但仍需經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。隨后，廣汽集團(tuán)卻回應(yīng)稱：“廣汽集團(tuán)從Stellantis官方網(wǎng)站獲悉其關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜的發(fā)布。此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。”

記者從知情人士了解到，為了讓廣汽菲克擺脫困境，廣汽集團(tuán)一度做了讓步，讓Stellantis掌握廣汽菲克經(jīng)營的主導(dǎo)權(quán)，但在股權(quán)方面廣汽集團(tuán)并未做出讓步，屬于國企的廣汽集團(tuán)不會輕易對股權(quán)進(jìn)行調(diào)整。而此前Stellantis集團(tuán)單方宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，這讓雙方矛盾激化。

Stellantis集團(tuán)強(qiáng)硬的態(tài)度，讓其與廣汽集團(tuán)合作不順利，與其他合作伙伴的合作也是如此。Stellantis集團(tuán)（前身為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）此前與長安汽車曾成立長安標(biāo)致雪鐵龍，并將法系豪華車品牌DS導(dǎo)入中國，但長安標(biāo)致雪鐵龍最終在2019年被股東雙方售出。而Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)汽車合資成立的神龍汽車，近幾年也陷入危機(jī)之中，至今依然未真正走出低谷，盡管今年1~7月累計銷量同比增長39%達(dá)到6.64萬輛，但與此前曾踏上年銷70萬輛的銷量高峰相距甚遠(yuǎn)。

Stellantis集團(tuán)最近幾年在華銷量不振，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為主要問題在于Stellantis集團(tuán)對自己的產(chǎn)品過于自信，產(chǎn)品更新迭代未能跟上市場的節(jié)奏，難以滿足對新車越來越挑剔的中國消費(fèi)者的需求。

Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)雙方?jīng)Q定讓廣汽菲克走向終結(jié)。廣汽菲克位于長沙的制造工廠等資產(chǎn)未來將如何處置？廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞日前接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，還在談?wù)撝?。業(yè)內(nèi)傳出，廣汽菲克的廣州工廠此前由廣汽埃安接手并改造成廣汽埃安第二工廠，廣汽菲克長沙工廠最有可能的“接盤俠”依然是對產(chǎn)能有潛在需求的廣汽埃安。對此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，現(xiàn)在還沒有確定的方案。

標(biāo)簽： 廣汽集團(tuán) Stellantis集團(tuán) 持股比例