繼收購沃爾沃、入股戴姆勒后，吉利汽車(以下簡(jiǎn)稱吉利)又開啟“買買買”模式。5月10日，吉利宣布與雷諾集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱雷諾)簽訂協(xié)議，擬認(rèn)購雷諾韓國(guó)汽車(以下簡(jiǎn)稱雷諾韓國(guó))增資擴(kuò)股的34.02%股份。事實(shí)上，雙方早在今年1月21日就宣布將開展合作，在韓國(guó)市場(chǎng)推出燃油和智能混動(dòng)車型，顯然，入股新協(xié)議是對(duì)此前框架合作的進(jìn)一步綁定和深化。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，兩者的結(jié)盟能夠打造雙贏格局，吉利由此將劍指更為廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。

借船出海

公告顯示，吉利旗下子公司Centurion Industries Limited(以下簡(jiǎn)稱CIL)與雷諾在韓國(guó)的子公司雷諾韓國(guó)簽訂協(xié)議，將投入約13.76億元入股雷諾韓國(guó)，持股比例為34.02%。

中國(guó)商報(bào)記者了解到，雷諾韓國(guó)股權(quán)前兩大股東分別為持股80.05%的雷諾BV、持股19.9%的Samsung Card(三星信用卡)。交易完成后，吉利將成為雷諾韓國(guó)的第二大股東，雷諾仍將保持大股東地位，繼續(xù)并表雷諾韓國(guó)。

對(duì)于生產(chǎn)計(jì)劃，吉利在公告中表示，新車將由雷諾三星位于韓國(guó)釜山的工廠生產(chǎn)，融合吉利的CMA模塊化架構(gòu)、混動(dòng)技術(shù)，以及雷諾韓國(guó)在造型設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

一位接近吉利的人士對(duì)中國(guó)商報(bào)記者透露，雙方現(xiàn)已基本確定了此次合作的具體分工：吉利提供平臺(tái)技術(shù)，雷諾提供品牌和設(shè)計(jì)，并同時(shí)承擔(dān)制造、銷售及售后等內(nèi)容。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，通過此番合作，雙方將攜手拓展海外市場(chǎng)，是共贏之舉。

“借船出海、輕裝上陣是合適的海外發(fā)展模式。”清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員、汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍對(duì)記者表示，海外市場(chǎng)更加廣闊，“走出去”是中國(guó)車企成長(zhǎng)為國(guó)際化強(qiáng)企的必由之路。而吉利為中國(guó)車企的“走出去”提供了可供參考的思路：通過與當(dāng)?shù)剀嚻缶o密合作，借用其品牌影響以及銷售、服務(wù)渠道等資源來快速打入相關(guān)市場(chǎng)。同時(shí)彼此分擔(dān)成本壓力，以應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期不得不加大諸多領(lǐng)域核心技術(shù)投入的困局。

先后收購沃爾沃、路特斯、寶騰、戴姆勒，攜手挪威吉爾集團(tuán)將觸手伸向歐洲版圖……一系列布局足見吉利樂于通過資本運(yùn)作開拓市場(chǎng)，并志在全球。 那么，此番其為何選中本土市場(chǎng)規(guī)模較小的韓國(guó)市場(chǎng)?

“我們一直尋求商機(jī)推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化，認(rèn)購將推動(dòng)公司產(chǎn)品國(guó)際化及鞏固全球市場(chǎng)地位。”吉利方面表示， 通過認(rèn)購協(xié)議可與雷諾合作，能夠運(yùn)用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國(guó)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國(guó)際化的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“韓國(guó)屬于發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而且本土汽車工業(yè)實(shí)力很強(qiáng)。對(duì)于中國(guó)車企來說，把韓國(guó)作為橋頭堡進(jìn)行嘗試，可以為后續(xù)向亞太乃至全球市場(chǎng)挺進(jìn)提供有益的借鑒。”劉宗巍說。

雙贏格局

吉利的入股對(duì)時(shí)運(yùn)不濟(jì)的雷諾韓國(guó)而言無疑是及時(shí)雨。

在韓國(guó)本土市場(chǎng)上，雷諾的表現(xiàn)堪憂。以2022年4月的最新銷量排名來看，韓國(guó)車市銷量排名前五的品牌分別為起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車，以及雪佛蘭。當(dāng)月，屈居第六的雷諾韓國(guó)銷量?jī)H為2328輛，較起亞汽車的50995輛十分懸殊。

同時(shí)，打入中國(guó)市場(chǎng)的雷諾同樣越混越差。主打乘用車的東風(fēng)雷諾停產(chǎn)，主打商用車的華晨雷諾金杯銷量慘淡，其電動(dòng)化布局——與東風(fēng)、日產(chǎn)聯(lián)盟組建的易捷特新能源車也表現(xiàn)欠佳。

“目前，雷諾韓國(guó)急需外部力量的輸血盤活運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。同時(shí)，謀求轉(zhuǎn)型的雷諾韓國(guó)在新產(chǎn)品創(chuàng)新，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展方面仍處于探索階段，所以手握領(lǐng)先平臺(tái)技術(shù)以及混動(dòng)技術(shù)的吉利無疑是非常好的合作伙伴。” 蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌說道。

結(jié)合雷諾在韓、中兩國(guó)的失利，以及國(guó)外品牌難以打入日韓市場(chǎng)腹地的經(jīng)驗(yàn)，不乏為吉利捏一把汗的看客。崔東樹也對(duì)記者表示，吉利此舉確實(shí)面臨挑戰(zhàn)。

那么，吉利又為何會(huì)看上“干啥啥不行”的雷諾呢?

在劉宗巍看來，雷諾韓國(guó)的現(xiàn)狀對(duì)吉利也有積極意義。“正是由于起點(diǎn)低，雷諾韓國(guó)對(duì)于吉利技術(shù)賦能的新車型才會(huì)更加重視，才會(huì)不遺余力投入資源進(jìn)行推廣;同時(shí)只要能推出了一兩款市場(chǎng)反響較好的車型，也很容易顯著提升業(yè)績(jī)。反之，如果雷諾韓國(guó)的表現(xiàn)本來就很好，那恐怕根本不會(huì)積極引入合資伙伴，或者即使合作也不會(huì)太重視。從這個(gè)角度看，此番合作雖面臨挑戰(zhàn)，但值得嘗試。”

王顯斌認(rèn)為，雷諾在韓國(guó)積淀多年，有一定資源和渠道積累，依然有助于吉利打入這個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。通過向雷諾韓國(guó)輸出混動(dòng)技術(shù)，吉利也能夠向世界展示出我國(guó)本土汽車品牌的力量，進(jìn)一步釋放品牌影響力。而且，立足國(guó)際化戰(zhàn)略的吉利已在歐洲與沃爾沃開展合作，逐漸開拓歐洲市場(chǎng)，雷諾雖在韓表現(xiàn)不佳，但在歐洲、北美等市場(chǎng)均反饋良好。合作是未來吉利打入歐美乃至澳洲等市場(chǎng)的一步好棋，對(duì)于雷諾而言亦如此。

“我國(guó)汽車品牌本身在新能源和混動(dòng)領(lǐng)域就具有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)后，韓國(guó)民眾也會(huì)有一定的需求，但具體市場(chǎng)表現(xiàn)如何還需時(shí)間檢驗(yàn)，關(guān)鍵要看雙方后續(xù)如何合力做好運(yùn)營(yíng)。”王顯斌表示。

需要注意的是，在這場(chǎng)合作中，吉利雖斥巨資“愿賭”，但也為自己上足了“保險(xiǎn)”。

記者注意到，吉利的入股也有附加條件：在2022年和2023年兩個(gè)財(cái)政年度，雷諾韓國(guó)須向吉利支付不少于3.28億元的股息。

“吉利此次的投入額度并不是很大，加上雙方約定后續(xù)需向吉利支付的股息，以及使用吉利技術(shù)的授權(quán)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，吉利的實(shí)際投入就更小了。”劉宗巍表示。

引領(lǐng)技術(shù)輸出

技術(shù)研發(fā)帶來的回饋頗為顯著，技術(shù)授權(quán)現(xiàn)已成為吉利新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

財(cái)報(bào)顯示，吉利2021年收入雖達(dá)到1016億元，同比增長(zhǎng)10.3%，但凈利卻下滑至43.5億元，同比下滑21.9%。對(duì)于增收不增利的情況，吉利如此解釋：芯片短缺、原材料漲價(jià)、研發(fā)支出上升。

財(cái)報(bào)顯示，2021年吉利的研發(fā)投入達(dá)到55億元，同比增長(zhǎng)16.1%。過去五年其研發(fā)投入共計(jì)256億元。但打磨技術(shù)的意義不止于此，更在于打破外界關(guān)于“中國(guó)汽車產(chǎn)品集中在中低端，最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就是性價(jià)比高”的固有印象。在業(yè)內(nèi)人士看來，吉利向雷諾提供技術(shù)代表著中國(guó)車企科技輸出的全新起點(diǎn)，具有引領(lǐng)性意義。

“目前中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而搶占了電動(dòng)化技術(shù)先機(jī)、又得到智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)賦能的自主品牌車企，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率節(jié)節(jié)攀升。本輪重構(gòu)將使汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到生態(tài)化發(fā)展的新階段，所有企業(yè)都需要與各類伙伴進(jìn)行廣泛而靈活的分工協(xié)作，以各取所需、取長(zhǎng)補(bǔ)短，并有效分擔(dān)轉(zhuǎn)型壓力。從這個(gè)意義上講，吉利此番與雷諾的合作也與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)相符。”劉宗巍說。

乘著智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展趨勢(shì)的東風(fēng)，中國(guó)汽車品牌走出去的版圖正持續(xù)擴(kuò)大。

目前，奇瑞汽車在全球布局了包括北美、歐洲、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，共建海外工廠十個(gè);上汽集團(tuán)在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國(guó)、印尼、印度、巴基斯坦四個(gè)生產(chǎn)基地及散件組裝(KD)工廠;長(zhǎng)城汽車也已在俄羅斯和泰國(guó)分別建立了圖拉和羅勇兩家海外全工藝整車工廠，并收購了奔馳巴西工廠……此外，比亞迪、蔚來汽車等也已開始出口海外，加速國(guó)際化步伐。

“不過，還需強(qiáng)調(diào)的是，欲真正滲透發(fā)達(dá)國(guó)家的高端市場(chǎng)，除了要讓當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)知中國(guó)制造和產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還需在品牌沉淀上下功夫，這是大眾、通用、奔馳等全球車企曾走過的路。因此，未來我國(guó)自主品牌應(yīng)在‘不斷堅(jiān)持向上發(fā)展，爭(zhēng)取全球消費(fèi)者青睞’方面持續(xù)發(fā)力。”王顯斌表示。

或可預(yù)見的是，未來我國(guó)車企海外銷量將持續(xù)提升，逐步實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)從“供應(yīng)鏈出海”到“整車出海”的質(zhì)變。

標(biāo)簽： 吉利汽車 買買買模式 入股雷諾韓國(guó) 技術(shù)授權(quán)