“在過去半年多時間內(nèi)，理想汽車沒有給我們老車主任何說法，就是‘裝死擺爛’。”近日，來自上海的理想ONE維權(quán)車主許強向第一財經(jīng)記者表示。

去年9月初，許強剛提車兩個月，理想ONE就降價2萬元，相關(guān)產(chǎn)能也讓位于新車理想L8。雖然理想ONE如今仍掛在理想汽車的官網(wǎng)上，但是其售價接近35萬元，比“平替版”理想L8還要貴1萬元，相當(dāng)于被“架空”了。

(相關(guān)資料圖)

在許強看來，他買到了一款“停產(chǎn)車”，此后還需面臨零配件價格上升、二手車保值率直降等問題。在長期維權(quán)下，許強耗費了不少精力，但沒有得到任何反饋。“就當(dāng)吃了個啞巴虧，但是這家企業(yè)在我這沒有任何信任度了，以后也不會跟人推薦相關(guān)產(chǎn)品了。”許強補充道。

像許強這樣的憤怒的老車主并不在少數(shù)。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年該平臺共受理消費者針對汽車產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)問題有效投訴134571宗。其中，純電動車累計投訴量為11121宗，同比上漲33.5%。而在新能源汽車投訴的主要問題當(dāng)中，車企“承諾不兌現(xiàn)”“銷售欺詐”均位列前三。從車質(zhì)網(wǎng)最近一個月的投訴情況來看，目前投訴問題最多的是服務(wù)問題，比例高達56%，其中，服務(wù)承諾不兌現(xiàn)、定（訂）金糾紛以及與宣傳不符排在前三。

近年來，隨著“新四化”時代的來臨，汽車變得越來越像是一件快消品，更新迭代速度和價格波動幅度，都打破了傳統(tǒng)燃油車的舊規(guī)。但汽車作為大宗商品，價格波動和權(quán)益變動所產(chǎn)生的利益得失往往在萬元級別，這并非小數(shù)目。

如何平衡汽車作為快消品和大宗商品的矛盾成為了行業(yè)重要課題，不然憤怒的老車主依舊會如雨后春筍般冒出。

特斯拉、極氪等車企紛紛踩雷

來自河北的車主賀佳琪趕在今年新能源汽車“國補”完全退坡前一天，提了一輛特斯拉Model Y。滿心高興的她卻在不到一周后得知，特斯拉Model Y價格突然大幅下調(diào)至史上最低。

“特斯拉宣布降價時車都還沒上牌，車子即使算上補貼都虧了超過2萬。晚買了一周，相當(dāng)于虧損幾個月工資。”賀佳琪向記者表示。1月6日，特斯拉兩款國產(chǎn)車型Model 3和Model Y的入門款指導(dǎo)價下調(diào)至22.99萬元和25.99萬元，分別降價3.6萬元、2.9萬元，來到歷史最低點。除此之外，Model Y長續(xù)航版直接下調(diào)4.8萬元至30.99萬元，是此輪降價幅度最高的車型。

在賀佳琪提車前，特斯拉門店銷售當(dāng)時曾向其保證年后肯定會漲價，并催促她提車。特斯拉的接連降價傷害了不少像賀佳琪一樣的老車主的感情。很快全國多地特斯拉門店及交付中心均出現(xiàn)了車主維權(quán)事件。

理想汽車是特斯拉之外，因為類似事件被消費者詬病最多的另一個汽車品牌。一名車主在微信群以及社交平臺上發(fā)帖稱，他于8月底提到了理想ONE新車，沒想到剛過了幾天就降價2萬元。許強向記者多次強調(diào)，大部分參與維權(quán)的車主并不是單純氣憤車型降價2萬元這件事，而是理想汽車隱瞞新購車主老款即將停產(chǎn)的信息，而且還誘導(dǎo)新購車主幫他們清庫存。

事實上，去年理想L8替代理想ONE幾乎復(fù)刻了2021年理想ONE改款的故事，當(dāng)時理想汽車門店的銷售人員明確表示當(dāng)年內(nèi)都不會出新款。但2021年5月底，改款車型就正式上市了，價格與舊款僅相差一萬元，但車輛配置卻增加了很多。記者所在的超400人的理想汽車維權(quán)群中，多位車主都表示感覺受到欺騙。

類似的事情也發(fā)生在極氪汽車新晉車主李飛身上。許飛于2022年12月7日提到一輛2022款極氪001。但在一個月內(nèi)，極氪汽車便發(fā)布了2023款車型，新款車價與老款相同，但不少此前選配配置在新款車上都變成了標配。

“這些配置價值約3.35萬元。在此過程中，極氪銷售方?jīng)]有按合同內(nèi)容盡到告知義務(wù)，故意隱瞞新款即將上市的事實，損害了車主的權(quán)益。”李飛在投訴平臺上說道。

今年1月1日，2023款極氪001正式發(fā)布。新款極氪001對有關(guān)產(chǎn)品權(quán)益進行了調(diào)整。其中WE版和ME版靜音電吸門、YOU版智能感性自動門套裝、WE版智能恒溫空調(diào)套裝等2022款需額外付費的選裝配置，在2023款車型上成為了標配。而2022款極氪001的“終身質(zhì)保”變?yōu)?023款的“整車質(zhì)保六年或15萬公里”。

這些產(chǎn)品權(quán)益的變更甚至在此后還一度為極氪引來了關(guān)于“訂單欺詐”的投訴。對此，極氪方面近日向第一財經(jīng)記者表示，這與客觀事實嚴重不符。極氪基于正常的業(yè)務(wù)及合規(guī)需求，不同時期購車協(xié)議的部分條款確實有針對性的變化，因此，不同時期的消費者會簽署相應(yīng)時期的購車協(xié)議，這是行業(yè)內(nèi)普遍的正常商業(yè)行為。極氪并不存在對已簽署的購車協(xié)議進行單方面私下修改的情況。

另一方面，3月9日，極氪為下大定的用戶開啟退定通道，上述風(fēng)波也隨之慢慢平息。

事實上，新車型“突然”增配或降價惹怒老車主的事情，并不只是發(fā)生在新勢力身上。2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠軍版正式上市，新車價格首次下探至10萬元以內(nèi)，就在市場為其“油電同價”歡呼時，剛提車的老車主卻有被“背刺”的感覺。

“早買早享受，晚買享折扣”似乎成為了每個新能源汽車車主需要遵循的新“行規(guī)”。甚至，在今年車市大規(guī)模的價格戰(zhàn)下，傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域也出現(xiàn)了不少憤怒的老車主。

汽車當(dāng)快消品賣的后遺癥？

“增配和降價，其實是汽車行業(yè)的普遍規(guī)律。一直以來，傳統(tǒng)車企也遵循這樣的法則。不過，傳統(tǒng)車企大改款的周期往往是5~6年，如今新能源汽車技術(shù)升級太快，這個周期縮短到了1~2年，這對于很多車主而言是無法接受的，會感覺到自身權(quán)益受損。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示。

張翔認為，現(xiàn)在的智能汽車更新?lián)Q代速度和智能手機看齊。智能手機時代，老機型可能在一兩年后就會被淘汰，新機型往往“便宜還大碗”。

但這種類似電子快消品的消費體驗，無疑對總價動輒以十萬元計的汽車車主來說，是令人難以接受的。

新能源汽車降價或增配速度快，除了受技術(shù)發(fā)展速度快的影響外，還受到了激烈的市場競爭影響。車企在面臨較大的生存壓力時，也會選擇降價、加推購車權(quán)益等來提高產(chǎn)品競爭力，以換取市場增量。因為，降價、增配的手段在老車主看來是“砒霜”，但對準車主而言卻是“蜜糖”。

在特斯拉今年初降價后，第一財經(jīng)記者曾通過現(xiàn)場走訪和電話調(diào)研等方式采訪了全國多個城市特斯拉門店，了解到二三線城市特斯拉門店客流與訂單數(shù)在特斯拉此輪降價后急劇增加，部分城市門店的訂單數(shù)環(huán)比去年12月增幅達到了500%。今年前2個月，特斯拉中國銷量也實現(xiàn)了連續(xù)兩個月環(huán)比增長，其中1月份銷量為6.6萬輛，2月份銷量為7.4萬輛。

理想汽車今年1月銷量突破1.5萬輛，2月銷量超1.6萬輛，連續(xù)兩個月奪下新勢力銷冠寶座。

在市場競爭壓力下，此前曾堅稱“不降價”的蔚來汽車也“真香”了，在今年2月通過推出新的優(yōu)惠金融政策、贈送禮品等方式變相降價。另外，蔚來汽車少量展車和庫存的2022款ES6和ES8降價幅度最高超過10萬元。

一位不愿具名的律師向記者表示，車企選擇漲價或降價均屬于市場行為，從法律意義而言，消費者不能因為價格變動而進行維權(quán)。不過，消費者和車企可以協(xié)商具體的補償方案。如果在消費過程中車企或經(jīng)銷商確實存在涉嫌欺詐的行為，消費者需要提供相應(yīng)的證據(jù)證明。

許強表示，理想汽車給老車主最終確定的補償方案是，對在降價2萬元之前兩個月提車的車主，補償3000元油卡。“我們氣憤的不是理想ONE車型換代，而是車企在不提前發(fā)布消息的情況下突然停產(chǎn)并甩賣，傳統(tǒng)車企車型換代一般至少提前半年發(fā)布消息打折促銷。我們對上述補償方案不滿意，但也無可奈何，維權(quán)太費精力了。”

值得注意的是，在頻繁的“晚買享折扣”的“規(guī)訓(xùn)”和近期車市大面積開打的價格戰(zhàn)之下，消費者持幣觀望的情緒愈發(fā)濃烈。

不少車企在此關(guān)口也提出了和快消品類似的保價政策。理想汽車日前宣布，通過官方渠道定購理想L系列車型，自定購日（含）起90天內(nèi)，如果所購車型的官方售價發(fā)生降價情形，理想汽車承諾將主動返還差價。另外，騰勢、零跑也在近日發(fā)布了相似的政策。

（文中許強、賀佳琪、李飛均為化名）

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