“我們的（銷量）目標是在去年的基礎(chǔ)上翻倍來設(shè)定。”在蔚來2022年第四季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌說到。

2022年，蔚來交付量為12.25萬輛，以李斌所說的翻倍計算，2023年蔚來的銷量目標為24.5萬輛。今年1~2月，蔚來累計量交付產(chǎn)品2.07萬輛，和去年同比增長30.92%。但月交付萬輛的水平，并無法支撐近25萬輛的年度銷量目標。

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在市場競爭越發(fā)激烈的情況下，李斌認為，充換電體系、產(chǎn)品力的穩(wěn)定和領(lǐng)先以及產(chǎn)品陣容的擴產(chǎn)，會是蔚來實現(xiàn)增長的驅(qū)動力。

2023年蔚來計劃建設(shè)1000座換電站，并增加下沉市場觸點。此外，2023年是蔚來的產(chǎn)品大年，旗下產(chǎn)品將全面切換NT2技術(shù)平臺，除了正等待交付的換代ES8、EC7車型，今年第二季度，蔚來還將交付換代ES6、EC6車型，7月則將交付今年的第5款新車，前7個月蔚來計劃交付5款全新車型。

“目前的產(chǎn)品組合可支持每月30000輛的銷量目標。”李斌將蔚來新的產(chǎn)品矩陣分為三類，定位相對較低的ET5、ET5旅行版、ES6，目標月銷20000輛；定位更高的ET7、ES7、ES8，合計目標月銷8000~10000量左右；聚焦小眾市場的轎跑SUV產(chǎn)品EC6、EC7月銷1000~2000輛。

汽車行業(yè)投資分析師舒暢對第一財經(jīng)記者表示：“受到到國家補貼退坡、去年12月沖量、春節(jié)長假等多重因素影響，今年1~2月，是‘淡季中的淡季’，并非常態(tài)。隨著ET5、ES6等產(chǎn)品的上量，后續(xù)蔚來在某個單月實現(xiàn)3萬輛的交付量，并非不可能。”

但值得注意的是，2022年蔚來亦表示將在部分月份實現(xiàn)交付新高，部分產(chǎn)品的月交付量將超過同級別頭部豪華品牌燃油車型，但受到供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等因素影響，相關(guān)產(chǎn)品的交付不及預(yù)期，蔚來一度下調(diào)了2022年第四季度交付指引。此外，過去數(shù)年間，蔚來從發(fā)布產(chǎn)品到交付，通常需要近一年的等待時間，期間出現(xiàn)預(yù)訂用戶流失的情況。有分析認為，隨著特斯拉、比亞迪等新能源車企的交付能力提升，蔚來較差的交付能力將制約后續(xù)銷量規(guī)模的提升。

對此李斌表示，目前零部件的供應(yīng)已經(jīng)不是瓶頸；從第二季度開始，隨著新車的交付，在初期我有一些量產(chǎn)爬坡的挑戰(zhàn)；但從全年來講，我們認為供應(yīng)鏈方面的壓力對蔚來來說會大幅度下降；蔚來將加快從產(chǎn)品發(fā)布至用戶交付的節(jié)奏。

除了翻倍的年度銷量目標和3萬的月度銷量目標外，李斌還透露，蔚來正在與寧德時代討論新的價格的機制，相關(guān)協(xié)議尚未簽署；由衛(wèi)藍新能源供應(yīng)的半固態(tài)電池，目前仍未進入量產(chǎn)階段；3月蔚來將推出和中創(chuàng)新航合作的電池包。

目前寧德時代是蔚來的獨家供應(yīng)商，蔚來已交付產(chǎn)品上使用的三元鋰電芯、磷酸鐵鋰電芯均由寧德時代提供。和中創(chuàng)新航的合作，打破了寧德時代“壟斷”蔚來電芯的格局。

工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，中創(chuàng)新航已為換代蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EC7以及蔚來EC6車型配套，囊括了目前今年蔚來已公布的新產(chǎn)品。

近期，有媒體報道稱，蔚來將在合肥自建動力電池工廠，生產(chǎn)類似于特斯拉4680的大圓柱電池。有蔚來內(nèi)部人士告訴記者，此前公司內(nèi)部一直有關(guān)于自建動力電池工廠的討論。2022年中，蔚來還公布了柱狀電池發(fā)明專利。

“長遠來看蔚來在電池領(lǐng)域?qū)⒉捎?ldquo;自制+外采”策略，這將有助于增加產(chǎn)品競爭力和產(chǎn)品毛利率，‘這也是我們投資和研發(fā)上的重點’。”李斌此前曾公開說到。

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