春節(jié)長(zhǎng)假期間，海外市場(chǎng)的新能源板塊表現(xiàn)活躍。特斯拉（NASDAQ:TSLA）交出“雙殺”市場(chǎng)預(yù)期的2022年四季度財(cái)報(bào)，推動(dòng)股價(jià)大幅拉升。1月26日~27日，公司股價(jià)累計(jì)上漲23.17%，較去年12月股價(jià)低點(diǎn)已反彈約50%，市值重回5600億美元上方。

(資料圖)

2022年全年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營(yíng)收814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；凈利潤(rùn)125.56億美元，同比增長(zhǎng)128%。與此同時(shí)，馬斯克在2023年初便吹響價(jià)格戰(zhàn)號(hào)角，使得特斯拉1月份訂單量達(dá)到歷史新高。馬斯克預(yù)計(jì)2023年交付量將達(dá)到180萬輛。

伴隨2023年新能源汽車國(guó)補(bǔ)正式退場(chǎng)，整車品牌競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈，新勢(shì)力代表“蔚小理”仍在做虧本買賣，會(huì)否跟隨特斯拉降價(jià)仍難看清。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已達(dá)26.5%，提前三年完成目標(biāo)，也意味著滲透率的同比增速逐漸放緩，市場(chǎng)增量空間幾乎明晰。從公募基金已經(jīng)披露的2022年四季度報(bào)告來看，大幅減倉新能源板塊已成趨勢(shì)。

特斯拉業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，國(guó)內(nèi)車企直面挑戰(zhàn)

根據(jù)特斯拉發(fā)布的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)，2022年第四季度，特斯拉收入243.18億美元，同比增長(zhǎng)37%，環(huán)比增長(zhǎng)約13%；2022年總收入814.62億美元，較2021年財(cái)年的538.23億美元上漲了51%。

對(duì)于2022年的表現(xiàn)，馬斯克表示，對(duì)特斯拉而言，2022年在各個(gè)層面上都是其有史以來最好的一年。展望2023年，馬斯克認(rèn)為，盡管整體車市可能收縮，但消費(fèi)者對(duì)特斯拉的需求仍將保持良好，預(yù)計(jì)全年交付量將達(dá)到180萬輛。同時(shí)，馬斯克指出如果今年未出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)鏈中斷等問題，特斯拉的產(chǎn)量可能會(huì)達(dá)到200萬輛。

國(guó)內(nèi)方面，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年12月各大車企在補(bǔ)貼截止之前，積極促進(jìn)銷售，12月份新能源汽車零售完成64.0萬輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.0%。2022年全年零售567.4萬輛，同比增長(zhǎng)90.0%，滲透率達(dá)到27.6%，提前三年完成新能源汽車滲透率25%的目標(biāo)。進(jìn)入2023年1月，受春節(jié)假期、補(bǔ)貼退坡、疫情等多因素影響，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)1月份新能源乘用車零售銷量36萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比下降43.8%，滲透率26.5%。

特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)說明了一切，這是一份提振投資者信心的財(cái)報(bào)。但對(duì)國(guó)產(chǎn)車企來說，所有車企已經(jīng)處于同一政策起跑線，車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會(huì)扎堆出現(xiàn)，依靠補(bǔ)貼成長(zhǎng)的自主品牌將面臨較大挑戰(zhàn)。

“過去兩年在政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率逐月提升。我們認(rèn)為‘25%’是個(gè)瓶頸，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策取消了，考驗(yàn)車企的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展戰(zhàn)略。另外，電動(dòng)車的整體市場(chǎng)空間基本明確，國(guó)內(nèi)車市零售市場(chǎng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性變化。”某新能源行業(yè)分析師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說。

以小鵬汽車為例，2022年以來，在香港聯(lián)交所股價(jià)連續(xù)陰跌，全年狂瀉79%，股價(jià)最低探至24.75港元。小鵬是被視為“最像特斯拉”的造車新勢(shì)力，完成融資后，旗下各類車型的銷量依然不盡如人意。去年第四季度，小鵬汽車總交付了220204輛新車；2022年全年，小鵬汽車總交付了120757輛新車，同比增長(zhǎng)23％，相比電車屆新貴品牌如問界、零跑、非凡、哪吒等，并不具備多少優(yōu)勢(shì)。

公募基金撤離新能源汽車板塊

2020年~2021年，國(guó)內(nèi)新能源汽車進(jìn)入高速發(fā)展階段，板塊估值大幅拉升。2020年和2021年，新能源汽車指數(shù)分別大漲113.44%、33.77%，帶動(dòng)創(chuàng)業(yè)板走出結(jié)構(gòu)性牛市。回顧2022年，新能源汽車指數(shù)全年累計(jì)下跌29.16%。

公募基金是新能源結(jié)構(gòu)性牛市的主推手，而從最新披露的2022年公募基金四季報(bào)來看，股票型開放式基金和混合型開放式基金都在四季度震蕩向上行情中，進(jìn)行了較大幅度調(diào)倉換股，整體方向?yàn)闇p持新能源、加倉計(jì)算機(jī)與醫(yī)藥等行業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，基金重倉的新能源行業(yè)公司有11家，涉及新能源汽車領(lǐng)域的寧德時(shí)代（300750.SZ）、天齊鋰業(yè)（002466.SZ）、華友鈷業(yè)（603799.SH）、億緯鋰能（300014.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等。同時(shí)，新能源行業(yè)的基金重倉股數(shù)量較2022年三季度末減少5家。

進(jìn)一步看，記者統(tǒng)計(jì)最新數(shù)據(jù)顯示，有1443只基金持股寧德時(shí)代，持有市值達(dá)1057.12億元，僅次于貴州茅臺(tái)（601519.SH）。去年四季度，基金累計(jì)減持“寧王”500萬股，持股總量降至2.61億股。

而在2022年年中時(shí)，持股寧德時(shí)代的基金數(shù)量達(dá)到最高峰，為2602家，合計(jì)持有公司3.01億股，占流通股比重14.77%。自去年三季度起，公募基金減持“寧王”的動(dòng)作較為密集。

公募基金減配億緯鋰能的力度則更大。數(shù)據(jù)顯示，2022年半年末時(shí)，有1326只基金合計(jì)持股億緯鋰能5.43億股，占流通股比重近30%。截至2022年年末，僅557只基金持有億緯鋰能4.14億股。

再看鋰礦龍頭天齊鋰業(yè)，截至2022年年末，有169只基金持股公司1.46股，2022年半年度時(shí)這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)分別為1193家、3.15億股。2022年下半年，天齊鋰業(yè)A股股價(jià)累計(jì)跌超40%。

一直以來，“產(chǎn)品出海”被視為國(guó)產(chǎn)車企品牌發(fā)展壯大的必走之路，也是帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模提升的重要途徑。而在2023年剛開始，特斯拉大幅降價(jià)宣告了全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，今年對(duì)國(guó)內(nèi)車企而言或是挑戰(zhàn)巨大的一年。

標(biāo)簽： 新能源汽車 造車新勢(shì)力