在2021年4月正式發(fā)布品牌后，兩年不到的時(shí)間內(nèi)，上汽奧迪接連推出3款產(chǎn)品，覆蓋SUV、轎車(chē)和純電三種品類(lèi)，但暫未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的銷(xiāo)量成績(jī)。

(資料圖片僅供參考)

今年10月，上汽奧迪三款車(chē)型總銷(xiāo)量?jī)H為730輛，其中A7L銷(xiāo)量為347輛，Q5 e-tron為290輛，Q6為93輛。今年前十個(gè)月，上汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量為4886輛，和此前公布的5萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)，相距甚遠(yuǎn)。

“實(shí)事求是地講，目前的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)不盡如人意，而且也面臨著相當(dāng)大的壓力。”上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，如果單從銷(xiāo)量考慮，把車(chē)放4S店批售打折走量并不是一件困難的事情；難的是按照股東雙方理想的創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，從零到一，把基礎(chǔ)打好，一步步走下去。

目前上汽奧迪采用代理制的銷(xiāo)售模式，介于新勢(shì)力車(chē)企采用直營(yíng)和傳統(tǒng)授權(quán)模式之間。在代理制模式中，經(jīng)銷(xiāo)商只承擔(dān)銷(xiāo)售任務(wù)，賺取銷(xiāo)售產(chǎn)品的傭金，不需要承擔(dān)庫(kù)存。同時(shí)，根據(jù)此前的協(xié)議，上汽奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商均在一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的投資人網(wǎng)絡(luò)中尋找。

這種介于直營(yíng)和授權(quán)之間的中間模式被認(rèn)為能夠把控終端價(jià)格，避免內(nèi)耗；同時(shí)能夠增加企業(yè)和用戶(hù)的觸點(diǎn)。但目前，以商超店為主的代理制在部分區(qū)域出現(xiàn)和用戶(hù)軌跡脫離較遠(yuǎn)的情況。賈鳴鏑表示，新勢(shì)力車(chē)企在商業(yè)中心布局，用戶(hù)已經(jīng)認(rèn)同買(mǎi)電動(dòng)車(chē)就去商業(yè)中心；但想購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)豪華品牌的用戶(hù)，仍更加習(xí)慣去汽車(chē)城、4S店購(gòu)車(chē)，去商業(yè)中心購(gòu)買(mǎi)上汽奧迪的用戶(hù)行為軌跡還沒(méi)有形成，這是上汽奧迪要解決的。

“有十年經(jīng)驗(yàn)的奧迪營(yíng)銷(xiāo)顧問(wèn)來(lái)賣(mài)上汽奧迪能做好嗎？其實(shí)很難，因?yàn)闋I(yíng)銷(xiāo)的模式，用戶(hù)的談判內(nèi)容都不一樣了，大家都要從舒適區(qū)走出來(lái)。”賈鳴鏑說(shuō)到，盡管奧迪在華有超過(guò)30年的品牌積累，但是上汽奧迪面臨的問(wèn)題比新品牌更多，特別是如何讓用戶(hù)分清兩個(gè)不一樣的奧迪，這需要上汽奧迪花費(fèi)更多的精力。

對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)后市的走向，賈鳴鏑認(rèn)為，用戶(hù)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不變，但豪華車(chē)市內(nèi)卷是必然的。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年 10 月份豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到 200187 輛，同比增長(zhǎng) 17.8%，今年前 10 個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò) 221 萬(wàn)輛，同比微增 0.2%。但部分傳統(tǒng)熱銷(xiāo)車(chē)型出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑的情況，其中寶馬 5 系和奔馳 E 級(jí)分別同比下滑了 3.6% 和 15.2%；寶馬 3 系則出現(xiàn)了 16% 的同比下跌。

另一方面，豪華車(chē)市場(chǎng)中的“新能源”聲音愈發(fā)無(wú)法被忽略。在乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)中，10月蔚來(lái)ET5、ET7均進(jìn)入高端轎車(chē)銷(xiāo)量前十；在特斯拉Model Y把持高端SUV銷(xiāo)量第一的同時(shí)，理想L9、問(wèn)界M7亦進(jìn)入前十。

從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，除了華晨寶馬、北京奔馳和一汽-大眾奧迪傳統(tǒng)三大巨頭外，包括凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線(xiàn)豪華品牌銷(xiāo)量承壓較大，凱迪拉克CT6今年前十月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有蔚來(lái)ET7的一半；已經(jīng)停產(chǎn)一個(gè)月的理想ONE，前十月累計(jì)銷(xiāo)量比沃爾沃XC60多出超過(guò)2.4萬(wàn)輛。

新能源汽車(chē)消費(fèi)起勢(shì)下，特斯拉、蔚來(lái)、理想等新能源品牌已開(kāi)始加入豪華車(chē)的內(nèi)卷，早前蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌就直言，希望ET5的銷(xiāo)量超越寶馬3系。近期，奔馳對(duì)旗下EQ系列電動(dòng)車(chē)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，其中EQS價(jià)格下降幅度最大達(dá)到約23萬(wàn)元。

新能源汽車(chē)同樣也是上汽奧迪的重點(diǎn)之一，在A7L之后，其第二款產(chǎn)品便是純電動(dòng)SUV Q5 e-tron。上汽奧迪營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)總經(jīng)理高德樂(lè)表示，在2025年，上汽奧迪的純電汽車(chē)將會(huì)超過(guò)50%。

但當(dāng)下，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的豪華品牌，在華的電動(dòng)化進(jìn)程并不順利。智能座艙、高階駕駛輔助等智能化表現(xiàn)不足，無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)需求，是業(yè)界對(duì)豪華品牌及合資品牌電動(dòng)車(chē)最大的詬病之一。

賈鳴鏑表示：“上汽奧迪不希望成為一個(gè)國(guó)產(chǎn)化的基地，而是作為一個(gè)奧迪創(chuàng)新產(chǎn)品的研發(fā)基地，所以說(shuō)從產(chǎn)品的定義開(kāi)始，我們就以中國(guó)消費(fèi)者的需求出發(fā)。”

標(biāo)簽： 上汽奧迪