當(dāng)下的新能源汽車用戶往往處于“苦中作樂(lè)”的狀態(tài)。

樂(lè)的是，新勢(shì)力車企的推動(dòng)下，智能、新鮮、好玩的功能層出不求，“常用常新”給這些用戶和傳統(tǒng)汽車完全不同的體驗(yàn)；但創(chuàng)新的同時(shí)，較差的品控和質(zhì)量，讓相當(dāng)一部分新能源汽車用戶苦不堪言。

“買新能源汽車，我就已經(jīng)做好了質(zhì)量差的準(zhǔn)備了。”一位新勢(shì)力車企產(chǎn)品的用戶這樣告訴我。于這些準(zhǔn)備用真金白銀為車企站臺(tái)的用戶眼中，豐田的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略，讓創(chuàng)新和可靠，再不是“魚和熊掌”的關(guān)系。

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當(dāng)新能源跨過(guò)“疾風(fēng)驟雨”之后

疾風(fēng)驟雨之后，新能源汽車市場(chǎng)更需要的是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率僅為4.9%，短短三年之內(nèi)，到2022年前11月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已達(dá)到27.4%，其中11月，新能源汽車市場(chǎng)滲透率更是高達(dá)36.2%。三年間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大了近6倍。

在新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展之中，共生了層出不窮的新概念。近兩年，電動(dòng)化和智能化產(chǎn)生極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)，不少車企為了吸引消費(fèi)者，開啟了電動(dòng)車的硬件“軍備競(jìng)賽”，激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛等新興技術(shù)，被接連運(yùn)用到汽車產(chǎn)品之上。

值得注意的是，相當(dāng)一分部新技術(shù)，并未得到充足的驗(yàn)證，一些依托于新技術(shù)的配置，在消費(fèi)者手中變成了“期貨”，車企遲遲不能正式開放使用；部分新功能的不成熟，甚至導(dǎo)致了不少出現(xiàn)人身傷害的事故。

不可否認(rèn)的是，此前的新能源汽車市場(chǎng)，尚未成為大眾市場(chǎng)，部分用戶購(gòu)買新能源汽車，處于嘗鮮或者嘗試新技術(shù)、新概念的心態(tài)，彼時(shí)在銷量規(guī)模不大的情況下，部分車企大力推動(dòng)新技術(shù)、新理念，也是響應(yīng)了這一部分用戶的切實(shí)需求。

但當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)滲透率穩(wěn)定突破20%，新能源汽車已展現(xiàn)成為主流的趨勢(shì)。在這樣的大前提之下，消費(fèi)者的理念將開始出現(xiàn)新的變化，新能源業(yè)態(tài)亦亟待改變。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率超過(guò)15%的時(shí)候，一個(gè)新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，就會(huì)從早期使用者，變成早期大眾所使用的新技術(shù)和新產(chǎn)品。Geoffrey A. Moore提出的鴻溝理論則顯示，當(dāng)創(chuàng)新的技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)入主流市場(chǎng)階段，實(shí)用主義者和保守主義者將替代早期的技術(shù)追捧者成為主力消費(fèi)群體。

換言之，未來(lái)的數(shù)年之中，新能源汽車消費(fèi)和用戶需求將開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，主力用戶的需求將從過(guò)去幾年的“新穎”甚至“獵奇”轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩?、可靠以及?shí)用，在汽車無(wú)法擺脫交通工具屬性的大前提之下，用戶對(duì)于可靠、品質(zhì)和安全的需求和燃油汽車時(shí)代，并無(wú)二致。

2022年開始，中國(guó)新能源汽車市占率開始穩(wěn)步站穩(wěn)20%之上，用戶變化所影響的后市發(fā)展，將會(huì)把競(jìng)爭(zhēng)帶入豐田等主流車企的節(jié)奏之中，這也就不難理解豐田為何會(huì)選擇在2022年，開始在中國(guó)加速布局純電汽車。

2022年，豐田bZ純電動(dòng)專屬系列首款SUV bZ4X在華上市，首款轎車bZ3也已經(jīng)正式發(fā)布，兩款純電動(dòng)車型均基于e-TNGA架構(gòu)打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的高水準(zhǔn)，讓車內(nèi)每一位成員都能獲得更高品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。

值得一提的是，bZ4X搭載了全新駕駛輔助系統(tǒng)，囊括了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等，用戶在跑高速、換道并線、夜間行車等多重場(chǎng)景下，都能收獲一份穩(wěn)穩(wěn)的守護(hù)。

在bZ4X與bZ3兩款產(chǎn)品上，豐田依舊展現(xiàn)出了業(yè)界頂尖的新能源技術(shù)實(shí)力。在新勢(shì)力車企通過(guò)各種產(chǎn)品、理念和新技術(shù)推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)由小眾向主流轉(zhuǎn)變之后，更擅長(zhǎng)品質(zhì)、可靠和安全的豐田，適時(shí)切入，用自己更加擅長(zhǎng)的東西，來(lái)響應(yīng)用戶的需求，進(jìn)一步推進(jìn)車市的全面新能源轉(zhuǎn)變。

無(wú)論是汽車還是其它行業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略定力和節(jié)奏非常重要：企業(yè)均需要在正確的時(shí)間做出正確的事情，新勢(shì)力車企作為先行軍，誠(chéng)然可敬，但在新能源真正普及的階段，業(yè)界和用戶依舊需要更多的豐田。

豐田的“復(fù)方”和“緩釋”

燃油汽車時(shí)代，豐田和大眾，一時(shí)瑜亮。在新能源汽車時(shí)代，大眾率先All in電動(dòng)車，豐田則基于市場(chǎng)和大環(huán)境的變化，腳步更加穩(wěn)健，并未一股腦的全部押注純電動(dòng)。

在11月舉行的進(jìn)博會(huì)上，豐田不僅僅帶來(lái)了bZ家族的兩款純電產(chǎn)品，還展示了包括雙擎混合動(dòng)力技術(shù)的最新成果——新一代（第五代）THS混合動(dòng)力系統(tǒng)、氫燃料電池車MIRAI等多種綠色動(dòng)力形式產(chǎn)品。

在商用車領(lǐng)域，豐田從2019年開始聯(lián)合中國(guó)合作伙伴加快氫燃料電池技術(shù)在中國(guó)的商業(yè)化普及和發(fā)展，完善了中國(guó)專用氫燃料電池（FC）系統(tǒng)從開發(fā)到市場(chǎng)投入以及服務(wù)的全流程體系建設(shè)。2020年和5家合作伙伴成立了負(fù)責(zé)商用車FC系統(tǒng)研發(fā)的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）。2021年和億華通成立負(fù)責(zé)FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），并在北京舉行了燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式，首次實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

在用戶需求、技術(shù)路線等尚未達(dá)到終局之時(shí)，豐田的全方位電動(dòng)化布局如同復(fù)方感冒藥，成分多管齊下，以不同的技術(shù)路線，應(yīng)對(duì)不同使用需求和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，最終滿足用戶多樣化的需求以及真正實(shí)現(xiàn)在出行領(lǐng)域的綠色低碳。

另一方面，豐田并不激進(jìn)。在部分車企開始大舉投入某一種或者某集中技術(shù)路線之時(shí)，豐田依舊選擇了全面出擊和完善布局，純電、HEV、PEHV以及氫燃料電池等多種技術(shù)路線的穩(wěn)步向前，使得豐田有著深厚的技術(shù)和產(chǎn)品積累。

這就如同緩釋藥劑：和普通的成分藥相比，緩釋藥劑的效果并不會(huì)迅猛而來(lái)，持久的藥力釋放，能夠幫助患者在更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)緩解癥狀。

新勢(shì)力車企如同普通成分藥，來(lái)勢(shì)迅猛但持久力有待觀察。豐田穩(wěn)健的產(chǎn)品策略以及技術(shù)積累則更像緩釋藥劑，在保證可靠、品質(zhì)的同時(shí)，為用戶提供多樣性的選擇，應(yīng)對(duì)新能源成為大眾消費(fèi)品的大趨勢(shì)；同時(shí)在行業(yè)處于大變局之中，技術(shù)積累如同源源不斷的活水，持續(xù)為豐田提供最適應(yīng)市場(chǎng)和需求的產(chǎn)品。

唯快不破，適用于武俠小說(shuō)，并不適用于汽車行業(yè)。在業(yè)界的大變革之中，車企即需要快，也需要慢。在應(yīng)對(duì)用戶需求上，車企需要快，快速響應(yīng)用戶的新訴求，是車企應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的良方；在企業(yè)發(fā)展和技術(shù)積累上，車企需要“慢”，以最適宜的時(shí)機(jī)和以最佳的產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)切入市場(chǎng)，同樣重要。

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