中國汽車流通協(xié)會會長沈進(jìn)軍近日透露，備受二手車行業(yè)關(guān)注和期待的“臨時產(chǎn)權(quán)制度”將有望在短期落地。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時談到，二手車“臨時產(chǎn)權(quán)制度”的建立之所以重要，是因為按照目前的政策和交易流程，二手車更多被定義為“資產(chǎn)”而非“商品”，其所有權(quán)在實現(xiàn)過戶之后，才完成了轉(zhuǎn)移，并不是在進(jìn)入流通流域就完成所有權(quán)轉(zhuǎn)移。在北京、廣州等限購城市，原車主需要等到舊車賣出才能騰挪出購車指標(biāo)。而在流通環(huán)節(jié)，在沒有最終使用者購買之前，每次交易都需要走提車、過戶等流程，對于交易的成本和效率都有極大的影響。而一旦臨時產(chǎn)權(quán)制度建立，二手車在被商家收購后，可以通過給二手車進(jìn)行商品編碼登記，然后進(jìn)入市場自由流轉(zhuǎn)。一方面，這解決成本和效率的問題;另一方面，二手車按照商品來記賬，還可以在銀行進(jìn)行抵押，獲得融資等，從而幫助二手車企業(yè)成長。

在羅磊看來，隨著二手車交易稅費從2%下降至0.5%，二手車交易跨省通辦以及全國大部分城市取消限遷，過去阻礙二手車行業(yè)快速發(fā)展的三大關(guān)鍵性問題已經(jīng)有兩個得到了解決，二手車市場將進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期。沈進(jìn)軍認(rèn)為，2021年將成為二手車行業(yè)從量變到質(zhì)變元年。

2020年，在疫情的影響之下，中國的二手車市場出現(xiàn)了近20年來的首次下滑，交易量為1434萬輛，降幅達(dá)到4%左右。但據(jù)國際戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格的預(yù)測，中國二手車市場未來五年仍將保持約10%的年化市場增速，2025年二手車交易量預(yù)計可達(dá)2340萬輛左右。

“在需求端，汽車消費觀念轉(zhuǎn)變和二手車市場規(guī)范化，推動二手車市場需求上漲;在供給端，汽車保有量持續(xù)增加、機(jī)構(gòu)車隊規(guī)模增長與數(shù)字化資產(chǎn)管理需求的提升助推二手車供應(yīng)量上升。與此同時，汽車行業(yè)的MADE(即移動出行、自動駕駛、數(shù)字化應(yīng)用與電氣化)等顛覆性變革趨勢也將對二手車市場的發(fā)展帶來一定影響。”羅蘭貝格汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人、全球高級合伙人鄭赟談到。

不過，這樣的市場規(guī)模，和歐美發(fā)達(dá)國家相比，仍然有一定的差距。數(shù)據(jù)顯示，2020年，美國二手車銷量為3410萬輛，超過新車的市場銷量，而中國二手車交易量僅為新車交易量的一半左右。沈進(jìn)軍去年曾談到，中美之間的二手車市規(guī)模差距，就是巨大的市場機(jī)會。

除了上述政策的原因外，鄭赟談到，目前我國二手車行業(yè)與歐美等國家相比，還存在“小、散、弱”的情況，要推動這一市場的發(fā)展壯大，有賴于“基礎(chǔ)設(shè)施”的完善。在他看來，所謂的基礎(chǔ)設(shè)施中，最為重要的一環(huán)是汽車金融滲透率的提升。截至目前，我國的二手車金融滲透率僅為30%左右，而主流國家二手車市場的金融滲透率普遍都超過50%。由于二手車“一車一價”的非標(biāo)屬性，在交易定價以及鑒定等方面都還存在諸多問題，因此相比于新車市場，無論是經(jīng)銷商的庫存融資還是消費金融，都存在一定的問題和挑戰(zhàn)。

鄭赟表示，隨著整個市場交易的健全程度提升，以及整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈將從前端往后端快速轉(zhuǎn)移。到2035年，我國汽車價值鏈前端的利潤份額將從2020年的54%下降至26%，而汽車后市場與出行業(yè)務(wù)的利潤份額將實現(xiàn)顯著增長。二手車金融與生態(tài)，將有望迎來長足的發(fā)展。羅蘭貝格預(yù)計到2023年二手車金融滲透率可達(dá)38%。鑒于短期內(nèi)銀行和汽車金融機(jī)構(gòu)將加強(qiáng)貸款類產(chǎn)品供給，預(yù)計二手車貸款占比將提升至80%，融資租賃約占20%。到2025年，預(yù)計二手車金融滲透率可達(dá)48%。中期部分消費者擁車需求將被用車替代，因此更靈活的融資租賃產(chǎn)品將得到一定程度的發(fā)展，預(yù)計二手車貸款占比將有所下降至75%，融資租賃產(chǎn)品將占25%左右。

標(biāo)簽： 二手車交易 稅費下降 跨省通辦 二手車市場