據(jù)媒體報道，日前一輛特斯拉汽車在廣州珠江新城一小區(qū)地下負二樓車庫發(fā)生疑似自燃，而且事故還殃及停放在該特斯拉附近的其他汽車。就此事件，特斯拉方面回應稱，“目前事故原因尚未查明，接下來將在第三方的見證下對車輛進行檢測。”一直都在輿論焦點上的特斯拉已經(jīng)發(fā)生過多次車輛起火燃燒事件。

國內(nèi)知名造車新勢力品牌也出現(xiàn)了多起車輛起火事故。蔚來汽車前不久在上海浦東新區(qū)的臨港大道發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速撞擊隔離墩后起火，車主不幸罹難。事故發(fā)生后，蔚來汽車官方、蔚來汽車創(chuàng)始人李斌和公司高管紛紛通過蔚來App發(fā)聲，表示蔚來汽車將進行罹難車主的善后工作，并配合有關部門分析事故原因。今年2月，4月，在廣州一大廈停車場外，一輛小鵬G3底盤起火，并冒出大量白煙，但最終也都沒有很明確的解釋。一些配套電池廠家也發(fā)文稱并非由于電池組問題自燃。

近年來，新能源汽車在我們周圍越來越多見，市面上絕大多數(shù)新能源電動汽車品牌都出現(xiàn)過自燃的事故，并且這些事故大部分都發(fā)生得毫無征兆，往往是在靜置或者充電的時候起火了。在國外，保時捷、寶馬、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞等國際巨頭的電動汽車無一幸免，也都有過車輛自燃事故或是存在安全隱患。那么新能源電動汽車到底安不安全?相信這也是廣大消費者們十分關心的問題。

高能量密度電池面臨嚴峻的安全技術(shù)挑戰(zhàn)

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全年被媒體公開報道的新能源汽車起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽車品牌，且大部分車輛起火發(fā)生在靜止狀態(tài)下，但多數(shù)事故都無法查明真實原因。

“動力電池的能量密度越大，電解液的活性越高，相應的安全性就會下降。”這是新能源行業(yè)專家普遍認可的解釋。數(shù)據(jù)顯示，2014年的磷酸鐵鋰電池和2016年的三元鋰電池能量密度在140Wh/kg左右，而現(xiàn)在三元鋰和磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)普遍能量密度都達到了180Wh/kg甚至200Wh/kg，較之前有著大幅度增長，這樣勢必會增加熱失控的風險。熱失控主要是指動力電池電極或電解液轉(zhuǎn)向化學反應引發(fā)能量外泄，根源則是在充電或放電過程中，能量轉(zhuǎn)化時超過了動力電池系統(tǒng)及BMS控制能力，最終使熱能外泄。

“過于追求高密度能量電池是導致起火頻發(fā)的原因之一，這跟相關部門補貼政策有一定的關系。一些國際大牌主機廠對于高能量密度電池都謹慎使用。”新能源汽車產(chǎn)業(yè)電車人聯(lián)合會理事王榮進曾公開表示。除了能量密度提升引發(fā)更多的安全隱患，熱管理和電池PACK包的設計也是導致新能源汽車起火的因素之一。采用主動液態(tài)散熱動力電池熱管理技術(shù)在安全性上就會高一些，而被動風冷散熱技術(shù)安全性較差，但前者的技術(shù)門檻較高。

在電池包方面，目前國內(nèi)兩大動力電池龍頭企業(yè)寧德時代和比亞迪，均已做出了技術(shù)創(chuàng)新。2019年，寧德時代推出了全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包;2020年，比亞迪則推出了“刀片電池”。CTP技術(shù)和“刀片電池”都是通過系統(tǒng)集成及工藝改進方式來降低成本和提升能量密度。但在安全性方面，“刀片電池”更薄，散熱效果更好。特斯拉也在去年公布了最新的4680電池，比起上一代的電池單位可儲存大約5倍的能量，且能量密度可達到或甚至超過300Wh/kg。

新能源電動汽車安全標準將逐步完善

不過，隨著新能源汽車的普及，動力電池方面的相關技術(shù)已經(jīng)越來越成熟，同時，國家對電動汽車的管理正趨于嚴格，相關標準接連出臺。比如，去年5月，國家工業(yè)和信息化部頒發(fā)了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項國家強制性標準。此前，國家市場監(jiān)管總局也對新能源汽車的召回做了明確規(guī)定;如2019年頒發(fā)的《關于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理》的通知，就要求動力電池生產(chǎn)企業(yè)要進一步加強產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、回收或召回過程中的溯源信息管理，同時提到市場監(jiān)管總局組織相關單位建立新能源汽車火災事故深度調(diào)查分析機制，及時對相關投訴和事故信息進行分析評估。

隨著我們國家對電動汽車安全的重視，以及相關標準的出臺，新能源汽車的召回量近兩年呈上升態(tài)勢。據(jù)市場監(jiān)管總局統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，與2019年的3.33萬輛相比，上升了972%;今年上半年，我國新能源汽車召回18次，比去年同期增加了12次。

新能源汽車發(fā)展前期，肯定會暴露很多問題，這是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，但只要監(jiān)管到位，廣大消費者也無需因為新能源汽車一些非電池組產(chǎn)生的偶發(fā)事故而過度恐慌，相信隨著國家關相政策法規(guī)的逐步完善，能不斷推動車企技術(shù)革新，新能源汽車行業(yè)發(fā)展必將越來越好。

標簽： 車輛起火事故 高能量密度電池 新能源車 安全標準