近來，戴姆勒在與諾基亞、夏普等無線通信供應(yīng)商的專利訴訟案中相繼敗訴，甚至將面臨在德國被禁止銷售汽車的風(fēng)險。法院對此的相關(guān)裁決，被認(rèn)為將給整個汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域帶來巨大沖擊。外媒評論稱：受到威脅的不僅是汽車專利的許可模式，還有幾乎所有承諾無線連接的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)上，汽車制造商會要求供應(yīng)商處理專利使用費(fèi)問題，并為以后可能出現(xiàn)的任何專利爭議提供賠償。而為了簡化這個過程,高通、夏普和諾基亞等無線技術(shù)公司加入了Avanci LLC的專利池，該專利池對目前4G牌照的汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每輛車15美元。然而，戴姆勒并不認(rèn)可這樣的收費(fèi)方式，而是希望保持與供應(yīng)商就授權(quán)費(fèi)用談判的做法，以大幅縮減相關(guān)成本。

諾基亞(Nokia)的手機(jī)業(yè)務(wù)遭受iPhone的致命打擊已有十年之久，但這家芬蘭公司仍保留了數(shù)千項無線通信專利，并憑借這些專利獲取收益。現(xiàn)在，一項改變專利有償使用方式的嘗試導(dǎo)致諾基亞與戴姆勒(Daimler)打起了官司——幾周前，德國作出了一項有利于諾基亞的判決，該判決甚至可以阻止戴姆勒在德國銷售汽車。

在當(dāng)下的汽車產(chǎn)品中充斥著各種電子設(shè)備，傳統(tǒng)上，汽車制造商會要求供應(yīng)商處理專利使用費(fèi)問題，并為以后可能出現(xiàn)的任何專利爭議提供賠償。而為了簡化這個過程,高通(Qualcomm)、夏普(Sharp)和諾基亞(Nokia)等無線技術(shù)公司加入了Avanci LLC的專利池，該專利池對目前4G牌照的汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每輛車15美元。

Avanci創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官卡西姆·阿爾法拉希(Kasim Alfalahi)表示:“業(yè)界需要一個解決方案，而我們認(rèn)為這就是一個很好的方案。就汽車技術(shù)的價值而言，這是一個合理的價格。”

然而，戴姆勒并不同意這種說法，也無意簽約。相反，該公司希望保持與供應(yīng)商就授權(quán)費(fèi)用談判的做法，理想情況下交易成本會大幅縮減。為此，諾基亞與其打起了官司，并贏得其中一項判決，可以對戴姆勒在德國實施銷售禁令。不過，該禁令實施的前提是，諾基亞需要提供70億歐元(合83億美元)的抵押品。

而在隨后的9月10日，德國慕尼黑一家法院判決，戴姆勒在對日本夏普關(guān)于移動技術(shù)的專利訴訟案中敗訴。該法院認(rèn)為，戴姆勒未經(jīng)夏普許可使用了其技術(shù);這一判決將允許夏普要求在德國禁售戴姆勒汽車。這給戴姆勒帶來了額外的壓力，并且該法院要求的抵押品只有550萬歐元。

戴姆勒公司表態(tài)稱，希望公平和非歧視地獲得標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)的專利，并表示這種做法對支持汽車行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。另一方面，諾基亞則表示，它“向戴姆勒(Daimler)及其同行提供了公平合理的待遇”，而后者卻選擇“未經(jīng)授權(quán)和賠償”地使用諾基亞的專利。

盡管戴姆勒正在對裁決提出上訴，但是這一系列的裁決卻被認(rèn)為給整個汽車行業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域帶來了巨大沖擊。外媒評論稱：受到威脅的不僅是汽車專利的許可模式，還有幾乎所有承諾無線連接的產(chǎn)品，無論是冰箱、聯(lián)合收割機(jī)還是醫(yī)療設(shè)備。

“今天是汽車行業(yè)，明天是家用電器，”盡管沒有參與此案，但法蘭克福年利達(dá)律師事務(wù)所(Linklaters)專利訴訟律師阿提夫·巴蒂(Atif Bhatti)表態(tài)稱，“在某種程度上，每個行業(yè)都將依賴于互聯(lián)互通，所以必須解決這些問題。”

對諾基亞來說，這是一場“值得打”的戰(zhàn)斗。數(shù)據(jù)顯示，諾基亞去年專利和品牌授權(quán)的銷售額已達(dá)到15億歐元，該業(yè)務(wù)規(guī)模足以成為諾基亞四大戰(zhàn)略支柱之一。彭博社情報分析師塔姆林·巴森(Tamlin Bason)表示，專利占其中“絕大多數(shù)”，諾基亞希望大多數(shù)主要的智能手機(jī)供應(yīng)商都能支付授權(quán)費(fèi)，此外還有智能電表、汽車和支付終端等五花八門的產(chǎn)品。

德國的訴訟只是在Avanci下聯(lián)合起來的兩家公司，發(fā)起的一場“戰(zhàn)役”的一部分。一方面，夏普加入了諾基亞的陣營，并對戴姆勒(Daimler)提起了訴訟;另一方面，包括導(dǎo)航專家TomTom和博世(Bosch)在內(nèi)的供應(yīng)商都在訴訟中支持戴姆勒。

大陸集團(tuán)則更進(jìn)一步，在美國對Avanci提起訴訟，并敦促歐盟委員會介入并制止該公司認(rèn)為的不公平競爭。和戴姆勒一樣，大陸汽車也在援引一項規(guī)定，即“人人需要的技術(shù)必須在公平的條件下共享”。

專門研究專利和反壟斷法交叉領(lǐng)域的猶他州大學(xué)(University of Utah)法學(xué)教授豪爾赫·康特拉斯(Jorge Contreras)表示，加州和倫敦最近的裁決，以及諾基亞在曼海姆的勝訴，令標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵技術(shù)專利的持有者受益。最終，這可能會讓他們在就專利許可談判時獲得優(yōu)勢。

標(biāo)簽： 戴姆勒 專利之爭